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寒夜里的钢轨“美容师”。
红网(wang)时刻新闻1月21日讯（记者 肖帅 通讯员 杨新飞 严(yan)冬 谭(tan)烨 孙庆 刘轩）春运期间，长沙(sha)高铁工务段钢轨打磨工区的工人们(men)坚(jian)守在(zai)养(yang)护高铁一线，利用夜间天窗对钢轨进(jin)行打磨修复，守护高铁大动脉的安全畅通。
1月16日0点40分，10名钢轨打磨师抬着(zhe)4台重千(qian)斤的钢轨打磨机搬上钢轨，缓缓推向作业(ye)区段。按照(zhao)计划，他(ta)们(men)要在(zai)3个小时内(nei)完成长沙(sha)南站沪昆场站内(nei)钢轨打磨任务。
钢轨在(zai)高密度列车频繁碾(nian)压下，会产生一种垂直作用力，这种垂直作用力会导致钢轨产生各类(lei)波纹、斑点，列车运行不太平顺稳(wen)畅，旅客乘坐列车时就会感觉颠簸，影响(xiang)乘车的舒(shu)适度体验。
对钢轨进(jin)行打磨就好比给钢轨磨皮，让线路(lu)更平滑，旅客乘车更舒(shu)适，因此他(ta)们(men)也被称为“钢轨美容师”。
钢轨打磨作业(ye)现场。
钢轨打磨作业(ye)，看似是简(jian)单，实则堪比绣花，需要作业(ye)人员精确把控打磨的力度、精度与(yu)准度。彭(peng)骐(qi)星是该(gai)工区副工长，在(zai)铁路(lu)上干了39年，是钢轨打磨的专家。钢轨的形(xing)状并不规则，每打磨一个来回，就要调节一次打磨机的角度。调节幅度仅有2度，一处钢轨打磨至(zhi)少需要调节16次，如果单台机器打磨则要乘以4。彭(peng)骐(qi)星跟(gen)在(zai)打磨机的后(hou)面，不时蹲下查看打磨的效果，整体打磨后(hou)他(ta)还(hai)要用廓形(xing)仪检测打磨区段的多个点，确保打磨后(hou)的钢轨廓形(xing)与(yu)设计标准误差控制在(zai)0.2mm，这也是硬币能在(zai)运行的高铁列车上屹立不倒(dao)的秘(mi)密。
钢轨打磨时，星火、噪音、粉尘不断，作业(ye)人员都得戴着(zhe)护目镜和口罩，才能不受“侵袭”。但推着(zhe)重达千(qian)斤的4台机器，让大家很(hen)容易就疲(pi)劳，因此10名作业(ye)人员得轮番操作，开始一场打磨接力赛。
凌晨3点50分，经过(guo)打磨工区多位(wei)作业(ye)人员3个小时的作业(ye)，钢轨变得光滑如镜。回检数据显示，现测量数值为是0.2mm，符(fu)合作业(ye)验收标准，钢轨状态恢复正常，顺利完成今天的打磨任务。