卡50的(de)最初设计(ji)很超前，单座单人设计(ji)，但(dan)这(zhe)样(yang)的(de)设计(ji)即便是美国的(de)电(dian)子信息技术(shu)水平都无法做到，卡莫夫又改进

而卡莫夫设计(ji)局的(de)"战绩"就没有那么辉煌(huang)了，卡莫夫设计(ji)局在舰载直升机领域倒是取得了不(bu)错的(de)成绩，研发(fa)的(de)卡25舰载反(fan)潜直升机和卡27舰载反(fan)潜直升机也曾经"名(ming)扬四(si)海"，但(dan)是受限于舰载反(fan)潜直升机的(de)列装需求规模，卡莫夫的(de)直升机产(chan)量就没有太大优势了。

在武装直升机领域，卡莫夫更惨，前苏(su)联在美国AH1武装直升机带动下研发(fa)武装直升机之时，卡莫夫设计(ji)局就败给了米(mi)里设计(ji)局的(de)米(mi)24。在前苏(su)联对应美军阿(a)帕奇武装直升机发(fa)展新型武装直升机之后(hou)，卡莫夫设计(ji)局的(de)卡50系列武装直升机虽然最终也修成正果，但(dan)是受欢迎程度和列装数量却(que)明显低于对手——米(mi)里设计(ji)局的(de)米(mi)28武装直升机。

图为卡莫夫设计(ji)局logo，后(hou)与米(mi)里设计(ji)局合并，整合为俄罗斯直升机公司(si)

而且，卡莫夫设计(ji)局的(de)特色同轴反(fan)桨设计(ji)也曾为人诟病，比如在上世(shi)纪四(si)十年代，世(shi)界相关学界就认为，单旋翼加尾桨的(de)直升机设计(ji)才是正统，同轴反(fan)桨设计(ji)没有前途，美国直升机技术(shu)天才设计(ji)师西科斯基也曾经这(zhe)样(yang)认为。但(dan)是，事实上，卡莫夫设计(ji)局的(de)实力，包括(kuo)卡莫夫设计(ji)局特色的(de)同轴反(fan)桨设计(ji)性能都是非常突出的(de)，借助卡50/52武装直升机，卡莫夫设计(ji)局最终也用事实证明了自己(ji)。

上世(shi)纪九十年代，卡莫夫设计(ji)局决定深度改进卡50，最终发(fa)展出并列双座卡52。图为卡-52武装直升机

优点很突出的(de)同轴反(fan)桨设计(ji)

首先(xian)需要说一下卡莫夫设计(ji)局的(de)特色同轴反(fan)桨设计(ji)，同轴反(fan)桨实际上是一种无尾翼，反(fan)转双旋翼直升机设计(ji)思路，虽然曾经很多人认为这(zhe)种设计(ji)并没有前途，包括(kuo)美国直升机技术(shu)天才西科斯基，但(dan)是，这(zhe)种直升机设计(ji)性能优势还是很大的(de)。比如无尾桨的(de)结构(gou)维(wei)护更加方便，实战表现更好；气动特性对称，机动性好；尺寸紧(jin)凑，发(fa)现概率小，有效载荷更大等等。

无尾桨的(de)设计(ji)优点：由于采用同轴反(fan)桨设计(ji)，卡莫夫设计(ji)局直升机一般都不(bu)再需要单旋翼直升机那样(yang)的(de)尾桨，这(zhe)种设计(ji)在实战中(zhong)效果非常好。根据(ju)前苏(su)联在阿(a)富汗的(de)实战经验，前苏(su)联当时在阿(a)富汗作战损失的(de)直升机中(zhong)，30%都和尾桨有关，包括(kuo)尾桨受损，尾梁损坏等等。

图为同轴反(fan)桨细节，可(ke)见其复杂的(de)构(gou)造

机动性好的(de)优点：根据(ju)研究，在使用相同发(fa)动机情况下，卡莫夫设计(ji)局的(de)同轴反(fan)桨设计(ji)两幅反(fan)转旋翼升力比单旋翼尾桨布局的(de)旋翼升力大12%，而且在机动飞行情况下，同轴反(fan)桨设计(ji)直升机也更加容易操纵。

尺寸紧(jin)凑，发(fa)现概率小，有效载荷更大的(de)优点：由于使用同轴反(fan)桨设计(ji)不(bu)再需要尾梁和尾部旋翼，卡莫夫设计(ji)局直升机尺寸更加紧(jin)凑，目视目标也更小。而且，这(zhe)种设计(ji)直升机有效载荷也比单旋翼直升机更大，非常适合舰载使用，卡莫夫设计(ji)局当初选择主攻海军舰载领域就有这(zhe)个因素(su)。

卡莫夫设计(ji)局的(de)舰载直升机研发(fa)经验非常丰富，图为卡-52K，可(ke)见其旋翼设计(ji)为折(she)叠结构(gou)

因此来说，卡莫夫设计(ji)局的(de)同轴反(fan)桨设计(ji)还是很有优势的(de)，实际上曾经认为这(zhe)种设计(ji)没有前途的(de)西科斯基也并没有放弃这(zhe)个思路，西科斯基公司(si)上世(shi)纪七十年代的(de)S69直升机，2005年的(de)X2技术(shu)起(qi)重直升机都采用同轴反(fan)桨设计(ji)。而且，在近些(xie)年，卡莫夫设计(ji)局的(de)同轴反(fan)桨设计(ji)也越来越受推(tui)崇(chong)，有研究就显示，同轴反(fan)桨加尾部推(tui)进设计(ji)的(de)未来高速直升机在提升直升机速度的(de)同时，其安全性居然能比单旋翼直升机增加400%。而卡莫夫设计(ji)局的(de)卡50/52武装直升机就很好的(de)利用了同轴反(fan)桨设计(ji)的(de)优势。

创造多项(xiang)武装直升机记录(lu)的(de)卡50/52武装直升机

由于早期卡莫夫设计(ji)局并未专注于陆基武装和运输直升机的(de)发(fa)展，在前苏(su)联对应美军AH1武装直升机发(fa)展最新专用武装直升机的(de)竞标中(zhong)，卡莫夫设计(ji)局最终输给了米(mi)里设计(ji)局的(de)米(mi)24武装直升机，1970年首批米(mi)24开(kai)始交付苏(su)联军队使用。但(dan)是，在米(mi)24交付使用没多久，美军就认识到AH1武装直升机的(de)性能不(bu)足，并在1972年开(kai)始新一代专用武装直升机的(de)研发(fa)，也就是后(hou)来的(de)阿(a)帕奇武装直升机项(xiang)目。而在获悉了美军的(de)计(ji)划之后(hou)，前苏(su)联也迅速意识到米(mi)24的(de)问题，并认为和美军阿(a)帕奇相比，米(mi)24档次要低一些(xie)。1976年年底，前苏(su)联也开(kai)始新一代武装直升机招标，卡莫夫设计(ji)局和米(mi)里设计(ji)局领受任务，其中(zhong)卡莫夫设计(ji)局的(de)成果就是卡50武装直升机。

卡52曾经大量使用西方电(dian)子设备，2014年之后(hou)，俄罗斯开(kai)始用国产(chan)电(dian)子信息产(chan)品替(ti)代卡52的(de)西方产(chan)品，这(zhe)次更换据(ju)

1977年，卡莫夫设计(ji)局以(yi)美军阿(a)帕奇武装直升机为假(jia)想敌向前苏(su)联提出了新型武装直升机方案，这(zhe)个方案采用卡莫夫设计(ji)局典型的(de)同轴反(fan)桨设计(ji)，为了较大幅度减(jian)轻机体重量，这(zhe)个方案只有一名(ming)飞行员。1982年，卡莫夫的(de)武装直升机原型机完成首次悬停试飞。由于卡莫夫设计(ji)局在此之前更专注于舰载直升机研发(fa)，因此西方对卡莫夫的(de)新型武装直升机并不(bu)看好，甚(shen)至给卡莫夫的(de)这(zhe)款武装直升机起(qi)了个"噱头"/"空谈"的(de)绰号。但(dan)是，卡莫夫设计(ji)局最终用事实让西方认识到这(zhe)个绰号的(de)无知。

卡莫夫设计(ji)局的(de)这(zhe)款新型武装直升机就是卡50/52系列，卡50武装直升机囊括(kuo)了多项(xiang)世(shi)界第一，该型武装直升机是"世(shi)界上第一型同轴反(fan)桨武装直升机，也是世(shi)界上首型采用单人座舱的(de)近距支援武装直升机，还是世(shi)界上第一型装备弹(dan)射(she)救生座椅的(de)直升机" ，这(zhe)款武装直升机除了可(ke)以(yi)执行反(fan)坦克作战任务之外，还可(ke)以(yi)执行反(fan)舰，反(fan)潜，搜索，救援和电(dian)子侦察等任务。由于卡50使用的(de)双旋翼在空气动力上是对称的(de)，很好的(de)消除了偏航的(de)动力来源，卡50可(ke)以(yi)轻易的(de)保持高度，并且不(bu)受横(heng)风的(de)影(ying)响。

图为卡-52“短吻鳄”武装直升机，可(ke)见其弹(dan)射(she)座椅，飞行员均为模拟假(jia)人

在后(hou)期的(de)发(fa)展完善过程中(zhong)，虽然受前苏(su)联航空电(dian)子信息水平限制，卡50的(de)单座设计(ji)也暴露出很大问题，但(dan)是凭借直升机研发(fa)技术(shu)实力，卡莫夫设计(ji)局还是很快解决了这(zhe)个问题。1991年第一架卡50武装直升机生产(chan)型出厂首飞，在最初的(de)比拼(pin)中(zhong)，卡50还被认为超过对手米(mi)里设计(ji)局的(de)米(mi)28武装直升机并获得了少量订(ding)单。1993年卡莫夫设计(ji)局就推(tui)出了改进的(de)卡50-2串列双座改进型，据(ju)称还获得了土(tu)耳其的(de)订(ding)单。1994年，卡莫夫设计(ji)局更进一步，推(tui)出了改进幅度更大，更有特点的(de)卡52，卡52使用了武装直升机中(zhong)非常少见的(de)并列双座设计(ji)。

图为飞行状态的(de)卡-52“短吻鳄”武装直升机

而且，卡50/52武装直升机的(de)武器挂载能力和种类也非常突出，卡50/52最大起(qi)飞重量只有10.8吨，载弹(dan)量却(que)高达3吨，几乎赶上一些(xie)中(zhong)轻型战斗机的(de)水平，该机配备的(de)23毫米(mi)机炮也是很多苏(su)系战机的(de)标准火(huo)炮口径。卡50/52武装直升机除了可(ke)以(yi)挂载一般武装直升机通用的(de)火(huo)箭弹(dan)和反(fan)坦克导弹(dan)之外，还可(ke)以(yi)搭载使用空对空导弹(dan)，反(fan)辐射(she)导弹(dan)和较大重量炸弹(dan)。

图为卡-50“黑鲨”武装直升机结构(gou)图，可(ke)见其强大的(de)武器挂载能力

卡50武装直升机还被认为是一款设计(ji)非常超前的(de)武装直升机，其超前设计(ji)虽然不(bu)及更加科幻(huan)的(de)美国科曼奇隐(yin)身武装直升机，但(dan)也要超过很多成功的(de)武装直升机。卡50/52武装直升机的(de)维(wei)护性能也非常突出，据(ju)称在远离主要基地情况下，卡50/52只需依靠最低水平的(de)维(wei)护就可(ke)以(yi)连续执行任务12天。

图为卡-52“短吻鳄”武装直升机武器系统详解

生不(bu)逢时，卡莫夫设计(ji)局迎来新的(de)开(kai)始

图为卡-52“短吻鳄”武装直升机，挂载亚音速反(fan)舰导弹(dan)Kh-35UE

但(dan)是，单凭卡50/52武装直升机的(de)销售情况很明显不(bu)能判断卡莫夫设计(ji)局的(de)能力，卡莫夫设计(ji)局是世(shi)界最著名(ming)的(de)直升机研发(fa)制造企业之一，其实力在现今(jin)的(de)世(shi)界也只有米(mi)里设计(ji)局，美国西科斯基公司(si)和欧洲直升机企业可(ke)以(yi)媲美，卡莫夫设计(ji)局的(de)舰载直升机研发(fa)制造实力更是世(shi)界级水平。卡莫夫设计(ji)局的(de)困境和卡50/52的(de)销售情况很明显也是受不(bu)可(ke)抗力因素(su)影(ying)响，这(zhe)些(xie)并不(bu)能代表卡莫夫设计(ji)局的(de)真正实力。

图为俄罗斯直升机公司(si)，该公司(si)成立于2007年，整合了卡莫夫设计(ji)局和米(mi)里设计(ji)局

而且，为了让卡莫夫设计(ji)局和米(mi)里设计(ji)局避免(mian)外部不(bu)利因素(su)的(de)困扰，更大力度的(de)发(fa)挥两家设计(ji)局的(de)优势，更加高效和高质量的(de)完成直升机设计(ji)、研发(fa)和技术(shu)创新，俄罗斯已经在去年年底决定，将卡莫夫设计(ji)局和米(mi)里设计(ji)局合并，重组为"米(mi)里和卡莫夫国家直升机研制中(zhong)心"。而随着卡莫夫设计(ji)局和米(mi)里设计(ji)局的(de)重组开(kai)始，这(zhe)两家"争(zheng)斗"了几十年的(de)世(shi)界级直升机研发(fa)制造企业预计(ji)将会迅速迎来第二春，卡莫夫设计(ji)局和米(mi)里设计(ji)局将会携(xie)手迎来新的(de)，前途光明的(de)开(kai)始。（CX）