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2月初，春节还没过完，大连(lian)船坞内的建设工地上，工人(ren)们早(zao)已经忙开了。
目前，世界上最大的浮式生产储卸油船能(neng)够(gou)容纳下200万桶原油，既能(neng)够(gou)生产又能(neng)够(gou)存储装卸原油，相当于是一座多功能(neng)的海上油气工厂(chang)。像这样的船，全(quan)世界目前只有两艘，第1艘已经于前年交付，第2艘即将于今年6月交付，目前正处于最后的冲刺阶段。
M350型浮式生产储卸油船的业(ye)主(zhu)方是埃克森美孚，中船集团(tuan)大连(lian)造船作为分包商(shang)负责船体的设计与建造。为了确保(bao)如期(qi)交付，工程最紧张的时候，项目采取三班倒制度，通宵施工。
不仅投入(ru)的人(ren)员数量巨大，所使用的物料也创下行(xing)业(ye)之最：全(quan)船的管路多达36000根(gen)，重量超过4000吨(dun)，涂装面积近90万平方米，各(ge)施工物量是超大型油轮的3倍多。
虽然工程量巨大，但工期(qi)只有短短20个(ge)月。怎么才能(neng)做到(dao)既快又好？和传(chuan)统认知不一样的是，现代造船大量使用新工艺、新装备，因此效率大幅提(ti)升。此外(wai)，为了缩短工期(qi)，设计人(ren)员还想到(dao)了一个(ge)非常聪明的办法。
中船集团(tuan)所属大连(lian)造船FPSO-10项目总设计师郭洪生：“首制船我(wo)们采用整体建造法，从艉部到(dao)艏部采用分段分层建造法，搭积木形式，建造周期(qi)会很长。第二艘船我(wo)们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭积木的形式，从下到(dao)上、从后到(dao)前同步建造。建造完成(cheng)以(yi)后拖到(dao)船坞内进行(xing)两大段对接，这样会大大节省(sheng)建造周期(qi)，节省(sheng)人(ren)力成(cheng)本，同时我(wo)们在分段阶段大量的舾装件，包括管线、电缆，就已经进行(xing)预安装。”
经过200多名设计人(ren)员通力合作，这艘体量巨大、结构复杂的巨轮终于完成(cheng)了设计工作。建造周期(qi)从原先的30多个(ge)月缩短到(dao)20个(ge)月，接下来，就是将艏艉两段精准对接，这成(cheng)为施工人(ren)员面临的一个(ge)严峻考验。
中船集团(tuan)所属大连(lian)造船生产管理部副部长韩(han)雨(yu)：“当时把两大段牢固地焊到(dao)一起，包括舱内舱下有很多结构，并不是甲板面一道焊缝，而且里面有很多焊缝需要我(wo)们严丝合缝地对齐。”
数千名工人(ren)，烈(lie)日下挥汗如雨(yu)，寒风(feng)中坚守岗位，用巧干(gan)加苦干(gan)的实际行(xing)动诠释(shi)着当代建设者“撸起袖子(zi)加油干(gan)”的奋(fen)斗精神。在现场记者看到(dao)，无论是焊接，还是刷漆、打磨、加固，各(ge)个(ge)环节的工人(ren)们都在精益求精。
正是秉持“撸起袖子(zi)加油干(gan)”的奋(fen)斗精神，近年来，我(wo)国造船业(ye)发展(zhan)迅猛，成(cheng)为全(quan)球造船业(ye)的中坚力量。2024年我(wo)国造船业(ye)三大指标：造船完工量、新接订单(dan)量、手持订单(dan)量，分别占全(quan)球的55.7%、74.1%和63.1%，连(lian)续15年全(quan)球第一。在全(quan)球18种主(zhu)要船型中，我(wo)国有14种船型新接订单(dan)量位居全(quan)球首位。
韩(han)雨(yu)：“不光是复杂的海工项目，LNG（液化天(tian)然气）船也是造船界的三大明珠之一，现在大连(lian)造船也在建造，也自主(zhu)研发设计。中国现在所有世界最难的项目都可以(yi)建造、设计，凸显中国目前是世界造船第一位。我(wo)们现在手持订单(dan)已经排到(dao)了2028年，后面的生产非常饱满。”
就在大连(lian)的建设者们为如期(qi)交付而最后冲刺的时候，我(wo)国第二艘国产豪华大邮轮“爱达·花城号”也在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全(quan)船的主(zhu)体结构和外(wai)观已经成(cheng)形。目前，工作重点转为设备安装调试和内装。建设者们全(quan)力以(yi)赴，按计划，今年5月将进行(xing)第一次(ci)船体起浮，2026年底交付起航。
如果(guo)说(shuo)“爱达·魔都号”实现了国产豪华邮轮零的突破的话，那(na)么“爱达·花城号”将实现的是升级迭(die)代。它将变得更大更舒适：首先，船体更大了，总吨(dun)位增加0.64万吨(dun)，达到(dao)14.19万吨(dun)；总长增加17.4米，达到(dao)341米；物量投入(ru)也十分巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体量变大了，舱内设计和布局也更为优化，使得乘客的体验感进一步提(ti)升。
中船集团(tuan)外(wai)高桥造船国产大型邮轮项目建造总监(jian)陈剑威：“公区增加了很多，大约8000平方米，可以(yi)给乘客更好的体验度和感官效果(guo)。为了控制重心，用了一些(xie)新材料，更加平稳(wen)，乘客晕船现象会比较少一点。”
为了确保(bao)5000多名乘客能(neng)够(gou)在海上安全(quan)而舒适地航行(xing)，设计者们打造了一套复杂而精密的系统。正式施工前，项目团(tuan)队先搭建起了一套3D施工模型，相当于建造了一艘虚(xu)拟的花城号，然后用AR技术实现模型和现场实景的匹配，使得整体施工效率大幅提(ti)高。
中船集团(tuan)外(wai)高桥造船设计研究院院长王章建：“我(wo)们提(ti)供基(ji)于模型的数据，这些(xie)数据可以(yi)帮助(zhu)他们进行(xing)生产准备、生产管理，包括建造管理，通过不断丰(feng)富或者变革我(wo)们的手段来提(ti)高大家的施工效率。”
大邮轮考验的是一个(ge)国家造船业(ye)的总体实力。“爱达·花城号”团(tuan)队不仅要建造一艘邮轮，更重要的是要建立起自己的邮轮标准体系，有了属于中国的国标，大邮轮的各(ge)个(ge)环节才能(neng)够(gou)更加自主(zhu)可控。
中船集团(tuan)外(wai)高桥造船国产大型邮轮项目现场总指挥、总设计师陈刚：“有一种说(shuo)法叫作造船大国靠总装，造船强国靠配套。国产化、本土化配套业(ye)的能(neng)力提(ti)升，这个(ge)也是中国船舶(bo)工业(ye)未来发展(zhan)的重点方向。我(wo)们希望在下一个(ge)五年，我(wo)们要走正向设计的道路，完全(quan)实现自主(zhu)设计。”
正是秉持着这样的信心、理念和干(gan)劲，在项目团(tuan)队的数千名建设者的共同努力下，花城号的建造周期(qi)将比魔都号缩短8个(ge)多月，建造速度足以(yi)比肩欧洲顶(ding)尖(jian)大型邮轮建造企(qi)业(ye)。
魔都号的突破和花城号的升级展(zhan)现出我(wo)国大型邮轮产业(ye)的实力。未来，建设者们还将持续致力于扩大船队规模、提(ti)升乘客体验，扩大国产大邮轮在世界范围(wei)内的影响力。“中国造船”已过万重山，正努力驶向强国复兴(xing)的浩瀚(han)未来。
2025年新年伊(yi)始，我(wo)国多家船企(qi)实现开门(men)红：1月2日，中国船舶(bo)上海外(wai)高桥造船交付了11.4万吨(dun)成(cheng)品油船“海洋侦探”号；1月3日，我(wo)国自主(zhu)研发建造的82600吨(dun)散货(huo)船和62000吨(dun)重吊多用途船在江苏交付；1月7日，广(guang)船国际建造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航……
近年来，我(wo)国在液化天(tian)然气船、大型集装箱船、豪华邮轮等(deng)高附(fu)加值船舶(bo)的建造能(neng)力显著增强，显示(shi)出强大的产业(ye)竞争(zheng)力，成(cheng)为全(quan)球造船业(ye)的重要力量。在全(quan)球航运市场复苏的背景下，我(wo)国造船业(ye)正以(yi)创新驱动、绿色发展(zhan)为引领(ling)，不断提(ti)升核心竞争(zheng)力，向着造船强国的目标稳(wen)步迈进。相信在全(quan)体造船人(ren)的共同努力下，我(wo)国造船业(ye)必将乘风(feng)破浪，再创辉煌。