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美国当地时间1月2日，特(te)斯拉发布(bu)2024年第四(si)季度及全球生产与交付报告。
2024年特(te)斯拉全球范围内汽车交付量为(wei)179万辆，低(di)于2023年的180万辆，也(ye)低(di)于分析师普(pu)遍预期(qi)的180万辆。这(zhe)是特(te)斯拉自2015年以来，首(shou)次出现年度销量同比(bi)下滑。
受此消息影响，特(te)斯拉美股开盘(pan)大跌，最终收盘(pan)跌幅为(wei)6.08%，市值蒸发788亿美元（约合人民币5770.5 亿元）。近5个交易日特(te)斯拉已累计(ji)下跌近18%。
稍早(zao)前(qian)消息，美国两地先后发生汽车冲撞、爆炸事件，其中一(yi)起涉(she)及特(te)斯拉赛博(bo)皮卡（Cybertruck）。
特(te)斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体平台发帖称，特(te)斯拉已证实拉斯维加斯特(te)朗普(pu)酒店外一(yi)辆Cybertruck爆炸是由巨型烟(yan)花和/或炸弹引起的，与车辆本身无关。
销量10年来首(shou)次下滑
数(shu)据显示(shi)，特(te)斯拉2024年全年销量为(wei)179万辆，较2023年的181万辆下降1.1%，这(zhe)是特(te)斯拉自2015年以来首(shou)次出现年度销量同比(bi)下滑。
第四(si)季度，特(te)斯拉总交付495570辆，创下历史(shi)新高，但不及预估的512277辆。其中特(te)斯拉MODEL 3/Y交付471930辆，预估484575辆。消费者需求低(di)迷正在拖累电动汽车销售，而特(te)朗普(pu)推动控制电动汽车激励措(cuo)施可能会加剧该问题。
从全球市场来看，特(te)斯拉在北美依(yi)然一(yi)骑绝尘，但由于产能过剩，开始出现库存积压(ya)；在欧洲市场，由于大众等车企的强势(shi)向上，特(te)斯拉下滑超10%，尤其在11月，特(te)斯拉被大众拉下马，失去了欧洲新能源(yuan)汽车单一(yi)车型销冠的位置；在中国市场，特(te)斯拉依(yi)然强势(shi)，全年增超8%，多(duo)次降价(jia)促销，为(wei)特(te)斯拉中国稳住了市场。
细分车型来看，特(te)斯拉Model Y依(yi)然是全球最畅销的纯电车，但Cybertruck仍未达预期(qi)。
对于2025年，在最新的电话会议(yi)上，马斯克预测明年特(te)斯拉汽车销量将增长(chang)20%-30%；Cybercab将于2026年实现大规模(mo)生产，目标是每(mei)年至少生产200万台。
Guggenheim 分析师 Ronald Jewsikow 在周四(si)的一(yi)份报告中写道：“今天的交付结果可能略(lue)有负面，但多(duo)头可能会继续捍卫(wei)人工智(zhi)能的故事。”
“我们认为(wei)，交付结果突显出，2025年汽车销量增长(chang)的大部分 (如果不是全部的话) 将来自新的经济实惠车型，而这(zhe)些车型在定价(jia)、功能或时间方面的细节有限的情况下，仍然难以建立模(mo)型。”
特(te)斯拉将于2025年1月29日（周三）收盘(pan)后公布(bu)2024年第四(si)季度财务业(ye)绩。
华尔街的普(pu)遍预测显示(shi)，该公司第四(si)季度营收将达到创纪录的997亿美元，但净利润为(wei)81亿美元，或将是2021年以来盈利最差的季度。
特(te)朗普(pu)赌注
2024年特(te)斯拉股价(jia)整体表现强劲，在马斯克的大力支持下，特(te)朗普(pu)当选后股价(jia)上涨了60%以上。
与第一(yi)季度相比(bi)，这(zhe)是一(yi)个巨大的转变(bian)。第一(yi)季度特(te)斯拉股价(jia)暴跌29%，创下2022年以来最糟糕表现。
尽(jin)管特(te)斯拉降价(jia)并推出优惠措(cuo)施，但销量仍在下滑。在4月举(ju)行的特(te)斯拉第一(yi)季度财报电话会议(yi)上，首(shou)席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk)曾表示(shi)，虽然他预计(ji)“今年的销量将高于去年”，但增长(chang)率将从2023年的38%放缓。
特(te)斯拉的自动驾驶仪和“全自动驾驶”技术(shu)尚未实现完全自动驾驶，由于诉讼、美国交通(tong)安全监管机构的调查(cha)和司法部的刑事调查(cha)而受到严格审查(cha)。
特(te)斯拉还面临传统汽车制造商的激烈竞争(zheng)，其中包括通(tong)用汽车、福特(te)和Rivian以及中国的比(bi)亚迪、韩(han)国的现代和欧洲汽车巨头宝(bao)马和大众。
此外，特(te)朗普(pu)团(tuan)队正在考虑取消消费者购买电动汽车的7500美元税收抵(di)免政策，此举(ju)可能会加剧美国向电动汽车转变(bian)的放缓。
Globalt Investments 高级投资(zi)组(zu)合经理托马斯·马丁(ding) (Thomas Martin) 表示(shi)：“有趣的是，尽(jin)管人们知道2025年可能会取消税收抵(di)免，但他们的销售量在今年也(ye)下降了。这(zhe)似乎并没(mei)有加速任何事情，这(zhe)可能是有原因的。”