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【文/观察者网(wang) 潘昱辰 编辑(ji)/观察者网(wang) 高莘(shen)】2月21日，上汽集团与(yu)华为正式签署深度(du)合(he)作协议。双方将在产品定义、生产制(zhi)造、供应(ying)链管理、销售服务等领域展(zhan)开战(zhan)略合(he)作，打造全新(xin)新(xin)能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化出行体验。
尽管双方的具体细则尚未透(tou)露。但这一合(he)作的敲定，对华为与(yu)上汽的意义均不同寻常。
上汽集团与(yu)华为签约上汽集团
在此之前，余承东曾表示鸿蒙智行旗下只有四(si)“界”，“尚界”的横空出世，对华为智选(xuan)车业务的发(fa)展(zhan)无疑是(shi)一种颠覆。
更大的阻力似乎来自上汽：就(jiu)在4年(nian)前，时(shi)任上汽集团董(dong)事长陈虹曾因强调车企需掌握核心技术(shu)主导权的“灵魂论”，引(yin)发(fa)广泛争议。
但随着(zhe)“新(xin)四(si)化”变革的加速，上汽最(zui)终采取了更为务实的举动。
过去的2024年(nian)对上汽而言不太(tai)顺(shun)利(li)：年(nian)销量勉强守住400万辆，但远不及545万辆的年(nian)销量目标，更是(shi)18年(nian)以来首(shou)次失(shi)去中国(guo)车企销量第一的宝座。
不破不立。行业内外皆知，变革仍是(shi)上汽是(shi)当务之急。
不过，作为国(guo)内体量最(zui)大的汽车制(zhi)造商之一，上汽同时(shi)也是(shi)行业“新(xin)四(si)化”理念的发(fa)起者，因此对大变革仍有充分的思想准备，也有充足的资源来实现全新(xin)愿景的落地(di)。
技术(shu)底座：铸就(jiu)“灵魂”
在行业头部(bu)的共识中，自主研发(fa)持有的技术(shu)底座，永远是(shi)企业长期主义发(fa)展(zhan)的“灵魂”。上汽透(tou)露，自2014年(nian)以来，集团已在智能电动核心技术(shu)领域投(tou)入近(jin)1500亿元，获得了2.6万余项有效专利(li)。
随着(zhe)“新(xin)四(si)化”转型涉入深水区，2022年(nian)5月，上汽首(shou)次披露了包括纯电专属系列化平台、机电一体化整车架构、电氢一体化整车架构、混合(he)动力系统、电驱动系统、魔方电池系统和银河全栈智能车解决方案在内的“七大技术(shu)底座”。
而在去年(nian)5月举行的上汽新(xin)能源技术(shu)发(fa)布会上，“七大技术(shu)底座”获得进(jin)一步(bu)升级。基于此，2024年(nian)也成为上汽技术(shu)成果的集中爆发(fa)之年(nian)：
在汽车驱动方面，DMH超(chao)级混动技术(shu)热效率达46%；全固态电池能量密度(du)超(chao)过400wh/kg，单位(wei)成本最(zui)多可降低(di)40%；整车中央协调运动控制(zhi)平台（VMC），可实现车体6自由度(du)集中控制(zhi)；
上汽集团智能驾驶上汽集团
智能驾驶方面，上汽乘用车与(yu)货车均已入选(xuan)首(shou)批L3级智能网(wang)联汽车准入和试点(dian)名单；“一段式端到(dao)端直觉式智驾大模型”最(zui)高具备L4级智能驾驶量产能力；L4级Robotaxi累计行驶里程已达400万公里；到(dao)2026年(nian)底，上汽还将发(fa)布面向量产的L3级自动驾驶解决方案，并推动北(bei)斗车载智能终端的规(gui)模化应(ying)用。
此外，上汽零束银河智能车全栈解决方案目前已进(jin)化至(zhi)3.0版(ban)本，已于去年(nian)分步(bu)上车，2025年(nian)将全面落地(di)。
可见(jian)，凭(ping)借技术(shu)底座的加固，上汽既具备了支撑自主品牌业务持续向上突破，更有望实现对合(he)资企业的反向赋能。同时(shi)，由于本身的“灵魂”足够强大，在与(yu)华为的最(zui)新(xin)合(he)作中，上汽的“灵魂”并不会因此消失(shi)或者削弱，反而有望放大华为智能座舱与(yu)智能驾驶技术(shu)，达到(dao)双赢的目的。
自主品牌：构建大乘用车体系
在上汽集团的变革中，自主品牌是(shi)关键一环：它不仅象征集团技术(shu)实力，也是(shi)集团品牌力的真实体现。
目前，上汽乘用车旗下的荣威、飞凡、MG名爵连(lian)同高端新(xin)能源品牌智己，共同构成了上汽自主汽车矩阵。然而，上汽自主品牌的林立不仅没(mei)有提升整体销量，反而因为资源的分散造成内部(bu)的相互掣肘。
在过去的2024年(nian)，上汽乘用车销量仅为81.4万辆，同比下滑超(chao)30%。智己汽车去年(nian)销量为6.55万辆，同比增长71%，但距(ju)行业头部(bu)的新(xin)能源品牌，无论销量还是(shi)增速都有不小差距(ju)。
面对严峻(jun)的形(xing)势(shi)，为求破局，去年(nian)下半(ban)年(nian)，上汽推动荣威、飞凡两网(wang)重组合(he)并，减少资源消耗。同时(shi)，上汽还将荣威、飞凡、MG、智己等品牌的研发(fa)、供应(ying)链与(yu)海外业务整合(he)，成立“研产销一体化”超(chao)级平台，统一管理智能驾驶、数字底盘等核心技术(shu)。
智己LS6视觉中国(guo)
此后，上汽自主品牌体系的分工更为明确(que)：荣威面向国(guo)内主流市场，飞凡面向中高端市场，MG主攻海外市场；智己汽车也改变了专注纯电动的产品路线，计划在2025年(nian)推出2款纯电和2款增程车型。
降低(di)成本、减少内耗、提升效率，已在上汽层面的推动下于自主品牌间(jian)形(xing)成共识。未来随着(zhe)上汽、华为全新(xin)智能汽车品牌的加入，上汽自主品牌阵营也将开启(qi)新(xin)的篇章，但基本运作理念几乎不变。
合(he)资品牌：从“引(yin)进(jin)”到(dao)“共创(chuang)”
另一方面，自1984年(nian)开启(qi)中德合(he)作以来，合(he)资企业一直是(shi)上汽的主要利(li)润来源。但伴随着(zhe)“新(xin)四(si)化”变革的深化与(yu)市场竞争的加剧，依托传统燃油汽车的合(he)资企业近(jin)年(nian)来步(bu)入转型瓶颈，销量、利(li)润均显著下滑。
“稳定和发(fa)展(zhan)合(he)资企业是(shi)上汽未来几年(nian)的核心工作之一。”在日前举行的上汽通用经销商大会上，上汽集团董(dong)事长王(wang)晓秋为未来合(he)资企业的前景定下了基调。
事实上，继去年(nian)11月上汽大众合(he)资续约至(zhi)2040年(nian)后，上汽合(he)资企业也正式迈入2.0时(shi)代。与(yu)40年(nian)前开启(qi)的“技术(shu)引(yin)进(jin)”1.0时(shi)代相比，2.0时(shi)代的上汽正逐步(bu)走上“技术(shu)共创(chuang)”、反向赋能合(he)资品牌的道路。
其中，上汽大众的高端品牌上汽奥迪自成立以来，市场表现一直不温不火，但也为“反向合(he)资”破局提供了契机。去年(nian)11月，上汽奥迪推出使用“AUDI”字母标识、基于ADP打造的新(xin)品牌，并将专注中国(guo)市场。首(shou)款奥迪E概(gai)念车也已发(fa)布。除此之外，上汽奥迪也与(yu)华为在智驾方面加强合(he)作，近(jin)日发(fa)布的新(xin)产品A5L sportback即为该技术(shu)的首(shou)发(fa)车型。
上汽奥迪AUDI品牌概(gai)念车上汽奥迪
面对主流市场需求，另一家重要合(he)资公司上汽通用，也于去年(nian)下半(ban)年(nian)推行“一口价”政(zheng)策以提振销量，并在第四(si)季度(du)实现利(li)润回(hui)正。在最(zui)新(xin)的规(gui)划中，上汽通用计划从2025年(nian)到(dao)2027年(nian)推出12款全新(xin)新(xin)能源车型。新(xin)车型的产品定义也将由上汽通用和泛亚(ya)主导，完全围绕(rao)中国(guo)客户需求展(zhan)开。
除产品与(yu)技术(shu)领域的转变外，上汽合(he)资企业还在生产与(yu)渠道层面持续变革，在经销商网(wang)络建设方面，上汽大众将在淘(tao)汰一批经销商的前提下净增100家；上汽通用也于去年(nian)年(nian)底与(yu)全国(guo)33家主流汽车经销商集团签约，坚定经销商伙(huo)伴的信心。同时(shi)，上汽大众与(yu)上汽通用的部(bu)分产能也在持续调整，以促进(jin)降本增效。
人事变革：掀起“青春风暴(bao)”
如果将上汽集团比作一艘(sou)巨轮，那么作为船(chuan)长和舵手的领导层，其重要性不言而喻。随着(zhe)去年(nian)陈虹到(dao)龄退休，上汽形(xing)成了董(dong)事长王(wang)晓秋、总裁贾健旭为首(shou)的年(nian)轻化的、领导层。目前，上汽的“70”后总裁、副总裁数量多达7人，而包括总裁贾健旭在内，更有3人为“75后”。
上汽的人事变动潮也很快席卷至(zhi)旗下整车企业：在贾健旭升任总裁后，出身质保制(zhi)造岗的陶(tao)海龙升任上汽大众总经理；出身泛亚(ya)技术(shu)中心的卢(lu)晓出任上汽通用总经理；擅长营销的上汽大众销售公司总经理俞经民回(hui)归上汽乘用车任常务副总经理；原上汽通用五(wu)菱副总经理“80后”薛(xue)海涛出任上汽通用副总经理，负责市场营销的相关工作。
上汽集团董(dong)事长王(wang)晓秋视觉中国(guo)
而就(jiu)在近(jin)日，上汽乘用车又发(fa)布《关于大乘用车干部(bu)任免的通知》，涉及超(chao)过60位(wei)中高层，涉及荣威、名爵、飞凡等核心品牌，还将研发(fa)、营销、产品等部(bu)门纳入重组范围。
总得来看，上汽管理团队“70后”“80后”正越来越多地(di)站上舞台，掀起了一股“青春风暴(bao)”，且领导层更注重技术(shu)、生产和营销领域，深化改革的底色也愈(yu)发(fa)鲜明。
“稳中求进(jin)”彰显长期主义
回(hui)首(shou)过去，汽车工业发(fa)展(zhan)至(zhi)今(jin)走过了近(jin)140年(nian)的漫长历史(shi)。这其中诞生了多家百年(nian)老(lao)店(dian)，长期主义的发(fa)展(zhan)理念也贯彻始终。
而暂时(shi)的蛰伏，或许也为长期主义下的上汽提供了蓄力发(fa)展(zhan)的势(shi)能。
就(jiu)近(jin)一年(nian)的转型表现来看，上汽的变革是(shi)多方面的，既有人事管理、也有技术(shu)革新(xin)，既覆盖合(he)资品牌，也囊括自主品牌；既持续巩固国(guo)内市场，也不忘着(zhe)眼出海业务。虽然成果因时(shi)间(jian)因素尚未完全显现，但总体思路仍较为明晰。
展(zhan)望2025年(nian)，上汽表示将坚持“稳中求进(jin)”，进(jin)一步(bu)聚焦“全栈自主+生态开放”，目标2030年(nian)自主品牌销量占比70%、新(xin)能源占比超(chao)50%、海外贡献占比40%。基于全新(xin)的人事管理、技术(shu)底座与(yu)品牌转型决策，上汽在顶住行业“内卷”压力的同时(shi)，也为中国(guo)汽车产业探索了一条从规(gui)模扩张(zhang)向技术(shu)主导转型的可行路径。