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在高铁飞驰(chi)的时代，中国仍保(bao)留(liu)着81对平均时速不足百公里(li)的公益性“慢火(huo)车”。
它们穿(chuan)梭于群山之间，为偏(pian)远地(di)区百姓架起一座(zuo)座(zuo)“流动的致富(fu)桥(qiao)”。近日，湖南怀化7272次绿皮列车因“列车员1年帮卖(mai)1180万元农产品(pin)”登上热搜，成(cheng)为观(guan)察中国乡村振兴“慢”逻辑(ji)的生动样本。
7272次列车每日往返于湖南怀化与贵州铜仁，以178公里(li)的路程串联起武陵山腹地(di)的村镇。车厢内拆除座(zuo)椅、增设货(huo)架，专供菜农摆放箩筐，最低票价仅2元，被当地(di)人称为“卖(mai)菜专列”。
清晨，麻阳苗族自治县的“扁担大(da)军”挑着小白菜、板(ban)栗等农产品(pin)涌(yong)入车厢，列车行驶途中便(bian)开启“流动市集”，乘客可现场选购(gou)；列车员通过直(zhi)播带货(huo)、发布信(xin)息、对接客商等方式，2024全年助销农产品(pin)超千万元。
列车上，麻阳果农龙飘飘的背篓货(huo)物不到1小时售罄；菜农刘昌河15年间收入倍增，从土(tu)房搬进新居；铜仁火(huo)车站外，特(te)地(di)开辟(pi)的“麻阳果蔬集市”人流如织，形成(cheng)政府(fu)与市场“协同(tong)共振”的扶(fu)贫样本。
这趟平均时速仅40公里(li)的慢火(huo)车，连(lian)接起湘黔两省，成(cheng)为承载许(xu)多家庭生计的“幸福专列”。“公益+市场”的创新，摆脱了(le)单纯补(bu)贴难持续的困境(jing)，让交通服(fu)务演变(bian)为产销一体的微型产业链，撑(cheng)起脱贫群众追求美好生活的希望。
中国铁路，自然是“快”的。16.2万公里(li)铁路营(ying)业里(li)程再创新纪录，4.8万公里(li)高铁织就“八纵八横”，CR450动车组实现时速400公里(li)加速度。春运单日发送(song)2144.8万人次的运力背后，是每秒出票千张的智慧系(xi)统，是动态增开列车的精准调度。
流动的中国，不仅有“快”的速度，也有“慢”的温度。
2012年以来，铁路部门(men)坚持开行低票价、站站停的公益性“慢火(huo)车”，覆盖22个省份、停靠691个站点，打(da)造(zao)“乡村振兴列车”品(pin)牌(pai)。截至2024年10月，累计发送(song)脱贫地(di)区旅(lu)客9.9亿人次、货(huo)物45.3亿吨。
列车虽慢，却精准契合了(le)山区群众“早出晚归、随停随走”的需求。低票价、高频次、灵活停靠的特(te)点，让慢火(huo)车成(cheng)为流动的市集、就业的通道、求学的“校车”，为偏(pian)远地(di)区保(bao)留(liu)了(le)一条“生命(ming)线”，同(tong)时以年均超600万人次的运量(liang)，织就一张“致富(fu)网”。
河北承德6433次列车拆除座(zuo)椅变(bian)身“助农专列”，5元车票载着成(cheng)筐鲜果进城，让山货(huo)运输成(cheng)本直(zhi)降(jiang)七成(cheng)；沈阳4347次列车上“赶大(da)集”，游客可提前预(yu)订(ding)大(da)鹅、山珍，村民(min)收入水涨船高；黑龙江佳木斯的4135/4136次列车以2元起步票价，每年运送(song)务工人员至三江平原插秧，“春耕鹊桥(qiao)”铺就“淘金路”。
从湘西到东北，从巴山蜀水到燕(yan)赵(zhao)大(da)地(di)，这些铁轨上的“共富(fu)引擎”证明，乡村振兴不仅需要(yao)产业导入的“快变(bian)量(liang)”，更离不开尊重差异、守(shou)护温度的“慢功夫(fu)”。
“快”是效率，是现代化进程的缩(suo)影；“慢”是温度，是均衡发展的底线保(bao)障。慢火(huo)车鸣笛穿(chuan)过晨雾，承载的不仅是瓜果蔬菜，更是“不让任何人掉(diao)队”的初心。
一个国家如何用铁轨丈量(liang)民(min)心，抵达(da)共富(fu)的远方？在一个个流动的市集、一座(zuo)座(zuo)跨越山海的桥(qiao)梁里(li)，中国乡村振兴的温情与智慧熠熠生辉。
来源：中国新闻网