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车市竞争从价格战(zhan)转向智(zhi)驾(jia)战(zhan)。日前，比亚迪宣布，旗下“天(tian)神之眼”智(zhi)驾(jia)系统将覆盖全产品线21款(kuan)车型。其中，价格最低的(de)海(hai)鸥智(zhi)驾(jia)版低至7.88万元(yuan)，引发“智(zhi)驾(jia)平权”大讨论。

此前，长安汽车也举行了一场智(zhi)能化战(zhan)略发布会，发布“北斗天(tian)枢2.0”战(zhan)略。根据该战(zhan)略，其未来3年(nian)的(de)新车将全系标配智(zhi)驾(jia)接(jie)口，实现高阶(jie)智(zhi)驾(jia)搭载更多性价比车型，并喊出“全民(min)智(zhi)驾(jia)”口号。

两场发布会之后，“智(zhi)驾(jia)平权”“全民(min)智(zhi)驾(jia)”迅速成为(wei)热词。用一位车企CEO的(de)话说，“没有智(zhi)驾(jia)，以后都不(bu)敢开发布会了”。有媒体甚至把2025年(nian)称为(wei)“智(zhi)驾(jia)元(yuan)年(nian)”。

作为(wei)汽车智(zhi)能化的(de)重要体现，过去几年(nian)，智(zhi)驾(jia)是20万元(yuan)以上车型才有的(de)“高配”。考虑到比亚迪庞大的(de)年(nian)销售量，一旦将智(zhi)驾(jia)变成“像(xiang)安全带一样的(de)标配”，无疑将大大加速智(zhi)能化向下沉市场的(de)普及，让更多消费者能够以较低成本获得(de)智(zhi)驾(jia)体验。

有人(ren)提出，智(zhi)驾(jia)“凑合能用与好用且安全，是完(wan)全不(bu)同的(de)境界”。因为(wei)智(zhi)驾(jia)使(shi)用最重要的(de)前提，就是安全。经过多年(nian)的(de)创新探索，当前我国部分车型的(de)高速公路NOA（领航辅助驾(jia)驶）和自动泊车，已从“能用”阶(jie)段进入“好用”阶(jie)段，少数车型的(de)城市NOA也开始进入实用阶(jie)段。可以说，我国在汽车智(zhi)能化技术的(de)应用推(tui)广方面又一次走在世界前列。