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全球最快的(de)高铁列车CR450动车组已经完(wan)成了(le)样车设计并成功下线。眼下，研发团队正在展开一系列科(ke)学(xue)试(shi)验和性能(neng)验证，为动车组早日投入商业运营创造条件。近日，《新闻联播》播出相关报道。
“就(jiu)跟(gen)人一样
你要(yao)瘦又要(yao)足够壮”
在国(guo)家(jia)铁道试(shi)验中心，工程师们正在为CR450动车组样车做称重试(shi)验。CR450动车组运营时速可以(yi)达到400公里(li)，但为了(le)减少对轨道的(de)冲击，在既有线路上跑起来，列车必须减重10%以(yi)上。
据中国(guo)铁道科(ke)学(xue)研究院机辆所副研究员陈璨介绍：“就(jiu)跟(gen)人一样，你要(yao)瘦，又要(yao)足够壮。一个是结(jie)构(gou)变化，一个是材料的(de)变化，逐(zhu)项逐(zhu)项去攻克。”
国(guo)家(jia)“十四五”规划科(ke)技创新工程重点项目——CR450动车组，是运营中的(de)CR400动车组基础上的(de)又一次技术突破(po)。围绕首次应用在动车组的(de)永磁牵引电(dian)机，研发团队进行了(le)数百次极端工况模拟(ni)试(shi)验。
为了(le)降低列车高速运行中的(de)空(kong)气阻力，科(ke)研人员克服共振、散热等难题，首次将车底(di)整(zheng)个转向架区域包覆起来。
“保证整(zheng)车的(de)平整(zheng)度，这样在运行过程中它的(de)阻力才会最小(xiao)。”中车长(chang)客国(guo)家(jia)轨道客车工程研究中心高级(ji)主任设计师哈大雷告诉记者。
目前，CR450动车组样车牵引、制动、噪声等各专业试(shi)验团队已经完(wan)成了(le)静态、低速动态调试(shi)试(shi)验，接下来将进行逐(zhu)级(ji)提速动态运行试(shi)验。
2025年，国(guo)铁集团将利用沪渝蓉(rong)高铁武宜段等新线联调加快完(wan)成CR450动车组型式(shi)试(shi)验，开展多(duo)速度级(ji)多(duo)场(chang)景科(ke)研试(shi)验和运用考核。
时速提升50公里(li)
有哪些新技术在支撑？
所谓“CR450”，C代表着China，R就(jiu)是Railway，中国(guo)铁路的(de)意思，中国(guo)是目前全世(shi)界唯一实现了(le)时速350公里(li)高铁商业运营的(de)国(guo)家(jia)，而现在，在我们的(de)基础之(zhi)上我们又把时速提高了(le)50公里(li)，50公里(li)的(de)突破(po)有哪些新技术在支撑？
据中国(guo)铁道科(ke)学(xue)研究院机车车辆研究所所长(chang)张波介绍，从2018年开始，工作人员花了(le)多(duo)年时间去论证技术可行性，确定合理的(de)顶层(ceng)技术指标以(yi)及技术路线。后来又在济郑、郑万、弥(mi)蒙、福厦等线路上开展了(le)边界条件的(de)探索试(shi)验，最后才确定技术方案，开展样车研制。
时速提升50公里(li)看起来不多(duo)，但是要(yao)克服的(de)困(kun)难挺多(duo)，一方面是追求更高速安全运行，同时还在减阻降耗、减震降噪以(yi)及智能(neng)化、轻(qing)量化等方面都进行了(le)大量工作。
这一系列工作都使车体变得更加平顺，空(kong)气动力学(xue)性能(neng)更好，阻力大大降低。目前CR450采取了(le)一些技术手(shou)段，降阻能(neng)够达到22%。
为什么我们还在
不断地追求更快？
据介绍，CR450动车组样车运营速度、运行能(neng)耗、车内噪声、制动距离等主要(yao)指标国(guo)际(ji)领先。
■更高速
试(shi)验时速450公里(li)，运营时速400公里(li)，成为全球跑最快的(de)高铁列车。未(wei)来投入商业运营后可进一步压缩时空(kong)距离，让旅客出行更加便(bian)捷高效。
■更安全
制动距离更短、运行稳定性更优，在运营速度提升的(de)情况下，制动距离基本相当。
■更节能(neng)
动车组整(zheng)车运行阻力降低22%，减重10%。
■更舒适
舒适度指标更优，车内噪声降低2分(fen)贝，客室服务空(kong)间增加4%，可为旅客提供多(duo)样化、便(bian)利化、个性化服务，乘坐体验更好。
■更智能(neng)
行车与控制、司机智能(neng)交互(hu)、安全监(jian)控、旅客智能(neng)服务等领域均得到全面升级(ji)。
为什么我们还在不断地追求更快？张波表示，高铁的(de)速度不仅是技术问(wen)题，更是经济问(wen)题，因此也要(yao)综合考虑对环境的(de)影响。但是速度是一个最能(neng)够代表高铁水平的(de)指标。高铁发展史上对速度指标都非常(chang)重视，至于速度极限在哪里(li)，取决(jue)于理论支撑和技术突破(po)。CR450的(de)时速提高到400公里(li)，就(jiu)是通过一系列的(de)技术突破(po)，以(yi)及新材料、新结(jie)构(gou)、新器件的(de)使用实现的(de)。
监(jian)制丨王元主编丨柴婧总台央(yang)视记者丨翟壮 丛威娜 盛洁 郑连凯 曹丹编辑丨谭瑶