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郝国海正在安装新型(xing)轨距杆。
红网时刻新闻2月5日讯(记者 肖帅 通讯员 严冬 莫胜伟 周(zhou)凯)2月4日,大年初七,北风呼啸,怀化西(xi)编组站人声鼎沸(fei)、机具轰鸣,一场设备集中整治战鏖战正酣(han),这是广铁集团怀化电务段怀化西(xi)驼峰车间春节假期期间的第9次作业。
“现在我们(men)一组道岔一个月要转换25000多次。”车间技师郝国海介绍。
入冬以来(lai),满载着煤炭等物资的货物列(lie)车川流不息,中欧、中老、中越跨境班列(lie)密集开行(xing),负责列(lie)车“转向”的道岔设备动作频率骤增,普(pu)遍出(chu)现磨(mo)耗超标等病害,今天,郝国海和工友(you)要对这些(xie)问(wen)题进行(xing)检查整治。
18时30分,随着作业指令(ling)下达,早已等候在线路旁作业人员快(kuai)速奔赴作业处所。
提着20多斤的杆件,郝国海最(zui)先抵达4017号道岔。“这些(xie)货物列(lie)车非(fei)常重,溜放时冲击设备,长时间冲击会造成原本连接紧密的部件磨(mo)耗产生缝隙,造成松动,影响稳定。”放下杆件,他蹲下身来(lai),撑(cheng)着枕(zhen)木,撇头检查“三(san)道缝”情况。“最(zui)近我们(men)讨论,决定在‘人字轨’处加装我们(men)自制的新型(xing)轨距杆,进一步提高轨道横(heng)向稳定性(xing)。”
说着,郝国海戴上手套,扒拉开轨底的石砟,将杆件穿过轨底,找准位置(zhi),几个麻利的扭动动作,螺杆上螺纹逐渐从拳头大的螺丝中露出(chu)头来(lai),拧动也愈发吃劲。他打开工具包,取出(chu)足有手臂长的活口扳手,重复扳动、提起动作十数次,扳动越来(lai)越费力,动作幅度却越来(lai)越小。
不多时,用于固定的5颗螺丝全部紧固到位。
不远处的4071号道岔,另一组作业人员同样(yang)干得(de)热火朝天,经过检查,他们(men)要更换一根(gen)磨(mo)耗超标的销轴。“销轴附近全是杆件、钢轨遮挡,操作很不方便,你把这个特制的连接头对准螺丝,再用电动工具操作,很容(rong)易就取出(chu)来(lai)了。”技师李小映(ying)给(gei)青工讲解操作步骤。“自从使用了车间党员‘控速’攻关队(dui)自主改良研(yan)制的新型(xing)销轴连接头,轴销拆装快(kuai)多了,以前(qian)40分钟的‘天窗’只(zhi)能换3个,现在效率提高了一倍。”
李小映(ying)口中的怀化西(xi)驼峰党员“控速”攻关队(dui)是广铁集团优质(zhi)党内品牌,“创新达人”郝国海和车间几名骨(gu)干都是队(dui)员,专门负责对疑难问(wen)题开展攻关。
夜(ye)色渐暗,怀化西(xi)编组站宛若一艘巨(ju)大的“陆地航母”,作业的职工们(men)或(huo)拆除杆件、或(huo)紧固螺栓、或(huo)调整道岔,有条不紊地操作着每一道工序。钢轨敲(qiao)击声、道岔捣固声、机具轰鸣声此起彼伏(fu),交织出(chu)一首护航运输安全的“协奏曲”。