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备受外界关注的日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司合并一事最终以谈判破裂告终。据(ju)日媒报道，本田与日产汽车2月13日正式(shi)宣布终止(zhi)经营合并的相关磋(cuo)商。磋(cuo)商终止(zhi)主要(yao)是(shi)因为双方未能在合并方式(shi)等条件上达成一致。

双方的“实力差距”是(shi)此次合并谈判破裂的重要(yao)原因。数(shu)据(ju)显示，本田的市值(zhi)总额是(shi)日产的5倍，2023财年综(zong)合销售额是(shi)日产的1.6倍。无论是(shi)企业规模还是(shi)盈利能力，本田都远超日产。但是(shi)谈判中，日产要(yao)求(qiu)实现对等合并，双方在反映企业价值(zhi)的新(xin)公司股权占比方面未能达成一致，最终导致谈判终止(zhi)。

不过，此次合并终止(zhi)并不能逆转全球汽车产业整(zheng)合的大(da)势。当前，汽车产业电动化、智能化转型加速，市场竞(jing)争日益激烈，传统汽车制造商面临重大(da)挑战。研发电动汽车的电池技术、自动驾驶技术等需要(yao)巨额资金与大(da)量人力投入，很多车企仅靠(kao)单(dan)打独斗无法负担高昂的研发费用，整(zheng)合资源(yuan)成为分摊成本、加速技术突破的有效途径。企业间通过资源(yuan)整(zheng)合也可以优化供应链、降低采购成本，提高市场竞(jing)争力。例如，大(da)众集(ji)团通过整(zheng)合旗(qi)下品牌资源(yuan)并与中国企业合作(zuo)，在电动化转型上取得显著进展，旗(qi)下多款电动汽车已在市场上崭露头角。此前，美国通用汽车公司与福特汽车公司也曾发布联合声明称(cheng)，两家公司正探讨通过深化合作(zuo)来降低电动汽车技术成本，以应对市场挑战。

产业整(zheng)合的好处显而易见，但实际操作(zuo)起来仍存在诸多困难(nan)。此次本田和日产的合并磋(cuo)商中，本田在规模上占据(ju)优势，希望在合并中占据(ju)主导地(di)位，以实现自身战略布局；而日产谋求(qiu)对等合并，更多是(shi)为了保持(chi)自身独立性与原有优势。双方在合并方式(shi)上的分歧，实际上反映出在产业整(zheng)合中，企业对于自身核心利益的坚守与对未来发展方向的不同判断。这(zhe)也提示其他车企，在寻求(qiu)资源(yuan)整(zheng)合时，除了看到协同效应带来的好处，更要(yao)充分考虑双方战略、文化、管理等多方面的兼容性。否则，即使在产业整(zheng)合大(da)潮的推动下勉强合并，也可能在后续运营中矛盾(dun)重重，难(nan)以实现“1+1>2”的效果。 （作(zuo)者：周(zhou)明阳 来源(yuan)：经济日报）