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在(zai)高铁飞驰的(de)时代，中国仍保留着81对平均时速不足(zu)百公里的(de)公益性“慢火车”。
它(ta)们穿梭于群山之(zhi)间(jian)，为偏远地区(qu)百姓架起一座座“流动的(de)致(zhi)富桥(qiao)”。近日，湖南(nan)怀化7272次(ci)绿皮列车因(yin)“列车员1年帮卖1180万元(yuan)农(nong)产品”登上热搜，成为观察中国乡村振兴“慢”逻辑(ji)的(de)生动样本。
7272次(ci)列车每(mei)日往(wang)返于湖南(nan)怀化与贵州铜仁，以178公里的(de)路程(cheng)串(chuan)联起武陵山腹地的(de)村镇。车厢内拆除座椅(yi)、增设货(huo)架，专供菜农(nong)摆放箩筐，最低(di)票价仅2元(yuan)，被(bei)当地人称(cheng)为“卖菜专列”。
清晨，麻阳苗族自治县的(de)“扁担大军”挑着小白菜、板(ban)栗等农(nong)产品涌入车厢，列车行驶途中便开启(qi)“流动市集”，乘客可现场选(xuan)购(gou)；列车员通过直播带货(huo)、发布信息、对接客商等方式，2024全(quan)年助销(xiao)农(nong)产品超千万元(yuan)。
列车上，麻阳果农(nong)龙飘飘的(de)背篓(lou)货(huo)物不到1小时售罄；菜农(nong)刘昌河15年间(jian)收入倍增，从(cong)土房搬进新(xin)居；铜仁火车站外，特地开辟的(de)“麻阳果蔬(shu)集市”人流如织，形(xing)成政府与市场“协同(tong)共振”的(de)扶贫样本。
这趟平均时速仅40公里的(de)慢火车，连(lian)接起湘黔两省，成为承载许多生计的(de)“幸福专列”。“公益+市场”的(de)创新(xin)，摆脱了单纯(chun)补贴难持续的(de)困(kun)境，让交通服务演变(bian)为产销(xiao)一体的(de)微型产业链，撑起脱贫群众追求美好生活的(de)希望(wang)。
中国铁路，自然是(shi)“快”的(de)。16.2万公里铁路营业里程(cheng)再创新(xin)纪(ji)录(lu)，4.8万公里高铁织就“八纵八横(heng)”，CR450动车组实现时速400公里加速度。春运单日发送2144.8万人次(ci)的(de)运力背后，是(shi)每(mei)秒出票千张的(de)智慧系统(tong)，是(shi)动态增开列车的(de)精准调度。
流动的(de)中国，不仅有“快”的(de)速度，也有“慢”的(de)温(wen)度。
2012年以来，铁路部门坚持开行低(di)票价、站站停的(de)公益性“慢火车”，覆(fu)盖22个省份、停靠691个站点，打造“乡村振兴列车”品牌。截至2024年10月，累计发送脱贫地区(qu)旅客9.9亿人次(ci)、货(huo)物45.3亿吨。
列车虽慢，却精准契(qi)合(he)了山区(qu)群众“早出晚归、随停随走”的(de)需求。低(di)票价、高频次(ci)、灵活停靠的(de)特点，让慢火车成为流动的(de)市集、就业的(de)通道、求学的(de)“校车”，为偏远地区(qu)保留了一条“生命线(xian)”，同(tong)时以年均超600万人次(ci)的(de)运量，织就一张“致(zhi)富网”。
河北承德6433次(ci)列车拆除座椅(yi)变(bian)身“助农(nong)专列”，5元(yuan)车票载着成筐鲜果进城，让山货(huo)运输成本直降(jiang)七成；沈阳4347次(ci)列车上“赶大集”，游客可提前预订大鹅、山珍，村民收入水涨船高；黑龙江佳木(mu)斯的(de)4135/4136次(ci)列车以2元(yuan)起步票价，每(mei)年运送务工(gong)人员至三(san)江平原(yuan)插秧，“春耕鹊桥(qiao)”铺就“淘金路”。
从(cong)湘西(xi)到东北，从(cong)巴山蜀(shu)水到燕赵(zhao)大地，这些铁轨上的(de)“共富引擎”证明，乡村振兴不仅需要产业导入的(de)“快变(bian)量”，更离不开尊重差异、守护温(wen)度的(de)“慢功夫”。
“快”是(shi)效率，是(shi)现代化进程(cheng)的(de)缩影；“慢”是(shi)温(wen)度，是(shi)均衡发展的(de)底线(xian)保障。慢火车鸣笛穿过晨雾，承载的(de)不仅是(shi)瓜果蔬(shu)菜，更是(shi)“不让任何人掉(diao)队”的(de)初心(xin)。
一个国家(jia)如何用铁轨丈量民心(xin)，抵达共富的(de)远方？在(zai)一个个流动的(de)市集、一座座跨越山海的(de)桥(qiao)梁(liang)里，中国乡村振兴的(de)温(wen)情与智慧熠熠生辉。