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当一家新造车公司激进地将公布销量的频率，从(cong)每(mei)月(yue)一次缩(suo)短为每(mei)周一次凸显自身优势时，可曾(ceng)想过，有(you)一天为他人做(zuo)了嫁衣。
销量榜中看趋(qu)势
最(zui)新数据显示，2月(yue)10日至2月(yue)16日，小(xiao)鹏汽车继1月(yue)份首次夺得月(yue)度销量桂冠后，又以0.81万辆(liang)首次问鼎周冠军。
小(xiao)鹏的登顶与理想的让位，证明在(zai)智能电动赛道上，短期内不会出现赢家通吃的局面，这也意味着没有(you)一家新兴造车企业可以毫无(wu)压力(li)地安稳度日。
毕竟，从(cong)媒体统计的1月(yue)份单一车型榜单来看，小(xiao)米SU7才是1月(yue)份销量最(zui)高的新势力(li)车型，这次的周榜也以0.69万辆(liang)位列第三。当然，小(xiao)鹏MONA M03、P7+和理想L6之(zhi)流(liu)也不差。
2025年，一家新势力(li)能够继续留在(zai)牌桌(zhuo)上，解(jie)题思路仿佛就藏(cang)在(zai)这张车型龙(long)虎榜中——要么做(zuo)主流(liu)品(pin)类、要么做(zuo)主流(liu)价格带，总之(zhi)，瞄准的人群基数越大，越有(you)成功的可能性(xing)。
比如小(xiao)鹏M03面向年轻人，用(yong)极致(zhi)性(xing)价比和科技标签主打“第一辆(liang)车”；理想L6则(ze)将家庭出行保姆的角色发挥到极致(zhi)。
里斯品(pin)类创新战略咨(zi)询中国区合伙(huo)人何松松最(zui)近在(zai)《生死时速——2025年中国车市(shi)七(qi)大生死预言》一文中提到的“电动生，燃油死”“有(you)智驾(jia)生，无(wu)智驾(jia)死”“主航道生，小(xiao)支流(liu)死”等观点，底层逻(luo)辑是在(zai)诉说“不要和趋(qu)势对着干”。
关于趋(qu)势，首先的一个判(pan)断，新能源车的渗透率在(zai)去年连续数月(yue)超过50%之(zhi)后，今年将会持续飙升。以整年来看，2024年新能源车渗透率47.5%。里斯咨(zi)询预计，这个数字今年将攀升到60%-65%之(zhi)间。
在(zai)此大前(qian)提下，并非说做(zuo)油车就毫无(wu)意义，只(zhi)能说在(zai)更主流(liu)的新能源领域发力(li)，成功率更高。
智驾(jia)是留在(zai)牌桌(zhuo)上的入场券
以最(zui)为火热的智驾(jia)赛道为例(li)，新能源车的电气架(jia)构比燃油车有(you)着先天优势。
新年伊始，比亚迪的“全民智驾(jia)”发布会一石激起千层浪。
这场发布会上，比亚迪宣布全系车型搭载自研的“天神(shen)之(zhi)眼”高阶智驾(jia)系统，覆盖(gai)从(cong)7万元级别的海鸥到百万元级别的仰望，首次将智驾(jia)技术大规模下沉至主流(liu)市(shi)场，彻底打破了“智驾(jia)即高价”的传统格局。
2025年2月(yue)10日，比亚迪在(zai)深(shen)圳全球总部召开发布会，宣布王朝、海洋网(wang)全系21款车型升级高阶智驾(jia)。
而后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解(jie)决方案BU董事长余承东两次发文。表示，“智能驾(jia)驶，凑合能用(yong)与好用(yong)并安全，是完全不同的境(jing)界！”“混淆(xiao)高阶智能驾(jia)驶概念，把最(zui)基础入门级的智能驾(jia)驶辅助说成高阶智驾(jia)，是不合适的！”
长城汽车董事长魏建军则(ze)表示“智能驾(jia)驶不是一场秀，实(shi)践出真(zhen)知”，呼吁行业关注高频出行场景的真(zhen)实(shi)需求与安全底线。
一家是“当红炸子鸡”，一家是传统车企巨头。两家反应如此巨大，代表着“智驾(jia)”是当前(qian)汽车行业最(zui)核心的关键词之(zhi)一。
而要成为“主流(liu)”，智驾(jia)肯定不能弱，只(zhi)是平均水平也不够——要么性(xing)价比拉满，要么做(zuo)技术天花板(ban)。而规模化做(zuo)到极致(zhi)的比亚迪，显然选(xuan)择第一种更合适。对此，何松松认为，“参照比亚迪曾(ceng)经‘油电同价’的杀招，全民智驾(jia)战略的发布，可谓(wei)是开启(qi)了最(zui)终决赛的倒计时。在(zai)智能化的下半场，智驾(jia)将成为留在(zai)牌桌(zhuo)上的入场券”。
主打豪华区间的新势力(li)品(pin)牌将迎(ying)至暗时刻
技术要成为主流(liu)，价格自然也不能曲高和寡。用(yong)全球最(zui)大汽车制(zhi)造商丰田的话来说，环保技术只(zhi)有(you)普及了，才能为社会环境(jing)做(zuo)出贡献(xian)。
王松松认为，10万-20万元，20万-30万元的主航道市(shi)场，将成为兵家必争之(zhi)地，得主航道者(zhe)得天下。他指出，2025年，无(wu)论是问界M8、小(xiao)米YU7还是其他品(pin)牌推出的新车，基本都瞄准了这一区间。
中汽协2024年产(chan)销数据印证了他的观点。数据显示，无(wu)论燃油车还是新能源车，10万-30万元市(shi)场增长速率最(zui)快。而30万元以上区间增速放缓，甚至出现负增长。
基于这一趋(qu)势，王松松判(pan)断，主打豪华区间的新势力(li)品(pin)牌将迎(ying)来至暗时刻。比如，蔚来迟迟未(wei)厘清(qing)高端战略，或面临增长瓶颈。成立(li)至今，蔚来尚未(wei)能站(zhan)上30万辆(liang)规模。其指出，为了守住(zhu)高端定位，蔚来不惜分兵作战，将乐道品(pin)牌独立(li)。而在(zai)高阶智能技术不断下放，大厂利用(yong)规模优势叠(die)加技术优势，力(li)推科技平权的时代背景下，缺乏明确差异化基础支撑的蔚来品(pin)牌，或将面临挑(tiao)战。
同理，其在(zai)文中指出，尊界这一超高端系列恐怕也难以持久。“且不论电动时代需不需要‘电动迈巴赫’，就是燃油时代的迈巴赫也难逃(tao)被主流(liu)车企收购的命(ming)运。电动时代下半场，妄想通过超高端留在(zai)牌桌(zhuo)上的几家车企，恐怕只(zhi)会竹篮打水一场空。”
总之(zhi)，在(zai)哪(na)哪(na)儿都提倡“平权”，“豪华”又经常被“重新定义”的智电新时代，不要头铁做(zuo)那个少数派，务实(shi)深(shen)耕(geng)主流(liu)区间，或许(xu)是比“我有(you)一个梦想”更值得做(zuo)的事。