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日前，由奇瑞汽车股份有限(xian)公司与清华大学智能(neng)交通实验室(shi)共同申请的“分体式飞行汽车”专利正式公开。同一时期，小鹏(peng)汇(hui)天全资子公司广州(zhou)汇(hui)天飞行汽车制造有限(xian)公司注册资本也由5亿元增至6.5亿元，两者(zhe)的大动作再次为飞行汽车产业添了把火。
飞行汽车是指既可在地面行驶又可在空中飞行的陆空两栖车辆，包括面向大众化交通的电动垂直(zhi)起降飞行器（eVTOL）。飞行汽车属于低空经济的一个环节，可将低空交通与地面交通有效整(zheng)合，构建路空协同的立(li)体交通体系。
2021年低空经济被写(xie)入《国(guo)家(jia)综合立(li)体交通网(wang)规划纲要》，2023年被定为战略性(xing)新兴产业，2024年被首次写(xie)入政府工作报告，一系列举措表明(ming)国(guo)家(jia)对低空经济发展的重视，地方政府同样积极(ji)响应，近30个省（自治区、直(zhi)辖(xia)市）已将低空经济纳入政府工作报告，低空经济概念迅速炒热。
有政策作为后盾，产业发力明(ming)显更加坚定。在飞行汽车领域，广汽集团、长安汽车、奇瑞控股、吉(ji)利控股、小鹏(peng)汽车等多家(jia)车企纷纷下场，一时间飞行汽车概念风光无两，似乎已进入商(shang)业普及(ji)的前夜。
技(ji)术创新，一体式向分体式演化
以奇瑞本次申请专利的飞行汽车为例，这款产品与广汽集团GOVY AirJet、吉(ji)利沃飞长空AE200、长安飞行汽车等一体式飞行汽车不同，它相当于将整(zheng)体一分为三，座舱模块(kuai)可与飞行模块(kuai)（包括螺旋桨和机(ji)翼）、行驶模块(kuai)两两结合，按需实现空中飞行和陆地行驶功能(neng)。
来源：奇瑞控股
同时，这款三体式复合翼飞行汽车摒弃(qi)了传统方向盘、油门等控制装置，支持(chi)无人驾驶模式下的飞行和行驶两种(zhong)操作方式，降低驾驶难度。
这种(zhong)分体式的思路和小鹏(peng)汇(hui)天的“陆地航母”如出一辙，同样是分体（陆行体与飞行体两部分）、同样可以自主飞行（但保(bao)留了操控装置）。这款分体式飞行汽车已亮相CES 2025，外观采用赛博机(ji)甲风格的设计，地面驾驶仅需C照。
值(zhi)得(de)一提的是，小鹏(peng)汇(hui)天早期开发的也是一体式飞行汽车，如今却已将其(qi)归为“三步走”战略的最后一步，很(hen)明(ming)显，一体式设计要同时满足车辆与飞行器双重标准，而分体式设计更易于商(shang)业化落地。
小鹏(peng)汽车董事长何小鹏(peng)透露(lu)，他们曾试图将汽车与飞机(ji)技(ji)术简单结合，但这种(zhong)思路不仅导致汽车与飞机(ji)性(xing)能(neng)均不尽人意，还徒增成本，因此最终重新规划了飞行汽车开发路径。
在转为分体式路线后，小鹏(peng)汇(hui)天陆地航母自去年11月首飞以来，已收到(dao)近4000台订单。据悉，这款飞行汽车售价预计不超过200万元，计划于2026年交付。
从地上跑到(dao)天上飞，车企为何集中布局？
去年底，吉(ji)利沃飞长空首款自研eVTOL产品AE200批产构型亮相，并被工银金租签下120架AE200意向采购订单，预计2026年完成适航取证；同期，广汽集团也发布全新飞行汽车品牌“高域/GOVY”首款产品AirJet，计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证；长安汽车则在今年初宣布，新一代(dai)飞行汽车预计将于2025年底完成试飞，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃飞长空
车企集中布局飞行汽车究竟意欲何为？首先(xian)是中央及(ji)地方政策支持(chi)，地方政府出现竞争性(xing)布局，基础设施得(de)以顺利建设，如北京市计划到(dao)2027年开通3条以上低空航线，深圳市计划到(dao)2025年底建设1000个低空起降点，常态化无人机(ji)配送航线福田口岸航线也迎(ying)来正式开航。
其(qi)次是飞行汽车与新能(neng)源汽车的技(ji)术复用程度高。正如中国(guo)电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所言，智能(neng)汽车产业正进一步发展为聚合型智能(neng)产业，在路上是智能(neng)汽车，飞上去是飞行汽车、低空产业，立(li)起来是人形(xing)机(ji)器人、具身智能(neng)。
有分析(xi)指出，飞行汽车的电池、电机(ji)、电控系统与新能(neng)源汽车的复用率高达(da)70%-80%，在三电系统外，智能(neng)化、自动驾驶与高精导航等技(ji)术同样可以复用，“技(ji)术同源”指向降本增效。
在市场需求方面，飞行汽车可以大大缩短(duan)通勤时间，减缓交通拥(yong)堵，如深圳至珠海eVTOL航线将3小时车程缩短(duan)至20分钟。另外，飞行汽车在物流配送、应急救援以及(ji)旅游(you)观光等领域也有很(hen)大潜力，均是车企破“卷(juan)”的新思路。
根据中国(guo)民(min)用航空局数据，预计2025年我国(guo)低空经济规模将达(da)到(dao)1.5万亿元，2035年将达(da)到(dao)3.5万亿元。摩根士丹利预测(ce)，2050年全球飞行汽车市场规模将达(da)9万亿美元，中国(guo)潜在市场规模将达(da)2.1万亿美元。
参考比亚迪在新能(neng)源汽车领域先(xian)发先(xian)至的优势，如今大批车企入局飞行汽车、人形(xing)机(ji)器人赛道也颇有抢占市场先(xian)机(ji)的意味，什么时候风口来不确定，但机(ji)会总是留给有准备的人，提前站在万亿蓝海中等风来，成为时下不少车企的选择。
前景广阔，但何时能(neng)普惠大众？
乐观的答案是2030年，悲观一点可能(neng)要到(dao)2050年。
去年底，中国(guo)低空经济联盟发布《低空经济发展趋势报告》。报告预计，未来两到(dao)三年，中国(guo)主要大城市的空中交通网(wang)络和地面飞行服务设施基本建成，飞行汽车（eVTOL）大批量商(shang)业化，市场价格从千万元级别逐渐降低。到(dao)2030年四(si)、五座飞行汽车有望保(bao)持(chi)在两三百万元价格区间，可能(neng)有10万架飞行汽车进入家(jia)庭或成为空中的士。
而按照中国(guo)汽车工程学会发布的《飞行汽车发展白(bai)皮书1.0》预测(ce)，2025年我国(guo)飞行汽车迈入商(shang)业化启航1.0阶段，2035年智能(neng)eVTOL将成为低空交通出行的主要运载工具，最终陆空两栖飞行汽车实现大众化应用将在2050年左(zuo)右，这对普罗大众而言还是很(hen)遥远的，大概是一代(dai)人的时间。
低空飞行引出行变革，普及(ji)并非一蹴(cu)而就之事。清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军表示，作为发展低空经济的重要一环，飞行汽车在未来将主导低空经济的发展，但目前飞行汽车仍处于商(shang)业化运行的早期阶段，在政策、规则、市场和技(ji)术等领域有许多亟待解决(jue)的问题。
令人期待的是，一旦低空交通与地面交通实现深度融合，届时构建出的三维立(li)体智慧交通体系，或将从根本上解决(jue)如今的交通拥(yong)堵与空间移动效率问题，这将是一次生(sheng)产力的飞跃。（中国(guo)经济网(wang)记(ji)者(zhe) 陈梦(meng)宇）