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参考消息网2月20日报道据英国《金融(rong)时报》网站2月17日报道，全球天空正变得更加拥挤。火箭、无人机和“飞行出租车”将在不久的将来开始使用空域，这给航空公司带来了风险。
由埃(ai)隆·马斯克的太空探索(suo)技术(shu)公司率先推(tui)出的大量新火箭将加剧这一问题，日益(yi)壮大的商业航天产业将与数以万计(ji)的客机共享空域。与此同(tong)时，无人机和预(yu)计(ji)将出现的电动垂直起降飞行器，即所(suo)谓的“飞行出租车”，将使得对飞机起降所(suo)占用的更低层空域的管理变得复杂(za)。
据奥纬咨询公司预(yu)测，到2034年，客机数量将增长(chang)三分之一，达到逾3.6万架。贝恩公司称，到那时，这些客机将与一万多台电动垂直起降飞行器和数以千计(ji)的火箭发射共享天空。
航空专家认为，空域管理方式(shi)需要改变。
太空活动风险日增
上月，在美(mei)国政府就太空探索(suo)技术(shu)公司火箭部件重返南印度(du)洋大气层的风险发出警(jing)告后，澳洲(zhou)航空公司推(tui)迟了多架澳大利亚和南非之间的航班(ban)，这说明了航空公司面(mian)临的问题。
但太空商业咨询公司奎尔蒂航天公司的联席首席执行官克里(li)斯·奎尔蒂说，在快速发展(zhan)的航天产业中，澳洲(zhou)航空公司的航班(ban)推(tui)迟可(ke)能只是“冰山一角”。
不仅火箭公司在开发返回(hui)地球的飞行器。许多初创(chuang)企业正利用无重力的好处，瞄准(zhun)在太空中制造药品等(deng)产品这一领域。这些产品都需要被带回(hui)地球。
最近扰乱澳洲(zhou)航空公司航班(ban)的是“受控再入”，即火箭的助推(tui)器部分返回(hui)地球，降落在海上驳船或陆基(ji)发射平(ping)台上。
但是太空物体的“不受控再入”，即在没有引导的情况下返回(hui)地球，可(ke)能构成更大的风险。
虽然监管机构越来越多地要求有关方面(mian)为卫星和火箭制定“寿命终(zhong)结”脱轨(gui)计(ji)划，以减少太空碎片，但目前还没有通(tong)用规则来确保所(suo)有航天器在偏远地区上空以受控方式(shi)重新进入地球大气层。
其礼律师事务所(suo)合伙(huo)人肯(ken)·奎因说：“轨(gui)道碎片的管理正成为一个关键的安全和空中交通(tong)管制问题，这意味着它对商业航空构成越来越大的威胁，需要得到更好的管理。”
在上个月发表在《自(zi)然》周刊上的一项(xiang)研究中，不列颠哥伦比亚大学的学者发现，虽然太空碎片与飞机相撞(zhuang)的可(ke)能性很低，但“由于再入和航班(ban)的增加，风险正在上升”。
该(gai)研究称：“即使是一小(xiao)块碎片也可(ke)能对飞机造成毁灭性的影响。”
低空“飞的”有待(dai)整合
在低空空域，广泛使用的小(xiao)型无人机让航空公司头疼不已(yi)。
也许最引人注(zhu)目的事件是，伦敦盖特威克机场2019年12月曾因无人机目击(ji)报告而关闭36小(xiao)时，影响了约14万名乘客。
更大的电池驱动飞机（可(ke)以搭载乘客，像直升机一样起降）有望在未来十年内取得突破，进入商业用途。
电动垂直起降飞行器行业在预(yu)测这些飞机何时能获得载客认证方面(mian)一直过(guo)于乐观，但许多公司都在试飞原型机。业内专家认为，它们成为旅行网络的重要组(zu)成部分只是时间问题。
贝恩公司2024年的一项(xiang)研究显示，商用“飞行出租车”服务可(ke)能在未来两到三年内出现，然后需要大约十年的时间才能“形成规模”。
这些“飞行出租车”预(yu)计(ji)最终(zhong)将实现无人驾驶。它们都需要被安全地整合到大约5000英尺（1524米）以下的空域。
欧洲(zhou)和美(mei)国的监管机构和空中交通(tong)管理机构正竞相为新时代做准(zhun)备，将航天器和“飞行出租车”纳入空中交通(tong)管制网络。
英国全国空中交通(tong)管理公司的安全改造主管安迪(di)·萨奇(qi)说：“未来，各(ge)种空域用户的数量将迅速增加，包(bao)括有人驾驶和无人驾驶，我(wo)们认为这些用户将在一个单一的综合交通(tong)环境中得到管理。”
全国空中交通(tong)管理公司的测试基(ji)本上把电动垂直起降飞行器当作(zuo)直升机对待(dai)，需要将它们整合到空中交通(tong)管制网络。
随着时间的推(tui)移，随着人们对这项(xiang)技术(shu)有更好的了解，它造成的干扰可(ke)能会减少。（编译/李莎）