从梅州到唐山，从“16万(wan)公里”回到“0公里”，王琦只花了不到一天时间。而从0到16万(wan)公里，中国铁路(lu)走了100多年(nian)。

一切，还要从唐山丰南区，一条35公里的人工河——煤河说起。

1876年(nian)，开平(ping)矿务局总办唐廷(ting)枢在勘查煤矿时，提出修筑铁路(lu)以便运输。但因守旧势力极力反对(dui)，最(zui)终改为开凿人工河，也就是煤河。

1881年(nian)，开平(ping)煤矿日(ri)均产煤300吨，运输再次成为瓶(ping)颈。为此，洋(yang)务派多方斡旋、协调，终于推动唐胥铁路(lu)破土动工。当年(nian)年(nian)底，9.7公里长的唐胥铁路(lu)竣工，中国铁路(lu)迈出第一步。

然而，在“一日(ri)千里”与“阻我风水”的碰撞中，清政府极力反对(dui)使用机车，最(zui)终出现“骡马拉火(huo)车”的怪象。

中国，就这(zhe)样步履艰难地迈进“铁路(lu)时代”。此后数十年(nian)，无数仁人志士怀抱强国理(li)想，建(jian)铁路(lu)、强实业，但战火(huo)纷飞中，路(lu)权(quan)丧失、工厂被(bei)毁。

1912年(nian)，面对(dui)积贫积弱的中国，孙中山先生浩叹：“今日(ri)之世界，非铁道无以立国”。他在《实业计划》中提出，“让(rang)中国成为拥(yong)有10万(wan)英里（约16万(wan)公里）铁路(lu)的现代化强国。”

然而，受制于半殖民地半封建(jian)社会的国情，直至新中国成立时，中国铁路(lu)总里程仅(jin)不足2.2万(wan)公里。

转折，从这(zhe)一刻(ke)开始！

1950年(nian)，成渝铁路(lu)全线开工；1952年(nian)，宝(bao)成铁路(lu)、兰新铁路(lu)动工修建(jian)；1955年(nian)，鹰厦铁路(lu)正式开工……中国铁路(lu)奋起直追。

1978年(nian)，5.2万(wan)公里；2003年(nian)，7.3万(wan)公里；2012年(nian)，9.8万(wan)公里；2024年(nian)，16万(wan)公里……百(bai)年(nian)奋斗，今朝圆梦，孙中山先生的规划走进现实。

铁路(lu)梦、强国梦、复兴(xing)梦，在中国共(gong)产党领导下才真正点燃！

今日(ri)中国，拥(yong)有世界上最(zui)现代化的铁路(lu)网和最(zui)发(fa)达的高铁网。

如今，中国铁路(lu)营业里程突(tu)破16.2万(wan)公里，覆(fu)盖全国99%的20万(wan)人口以上城市；高铁营业里程突(tu)破4.8万(wan)公里，覆(fu)盖96%的50万(wan)人口以上城市。

今日(ri)中国，铁路(lu)把辽(liao)阔的中国大地以前所未有的方式连接起来。

土生土长的唐山人王琦，得以一路(lu)南下，到广东工作。

“大学毕业后，我加入了中车唐山公司，成为一名动车检(jian)修员。”王琦说，动车组列车开到哪里，我们的工作就延伸到哪里。

“停摆”了近10年(nian)的煤河，变身特色景区，因便捷交通引来八方来客。

今年(nian)春节，王琦特意带着妻儿打卡“河头老街”。当夜幕降临，煤河两侧灯火(huo)璀璨，身穿唐装(zhuang)的舞者翩翩起舞。

“真是难以想象。”王琦感慨(kai)，“煤河”曾(ceng)因煤运而兴(xing)，因污染(ran)而衰，如今又因治理(li)、改造而蜕变。数据显示，春节假期河头老街景区累计接待游客突(tu)破51万(wan)人次。其中，得益于“轨道上的京津冀(ji)”持续提速，北京游客占比突(tu)破20%。

透过“铁路(lu)风景”看中国，从0到16万(wan)公里，这(zhe)是一个国家奋起直追的缩影，亦(yi)是腾飞中国的见证。

从CR400到CR450

透过“铁路(lu)风景”触摸创新的脉动

这(zhe)个春节，周(zhou)毅选择坚守岗位。但他，却(que)见证了全球火(huo)车迷心中最(zui)美的铁路(lu)风景：

CR450动车组样车上线路(lu)测(ce)试了！

2024年(nian)12月29日(ri)，全球最(zui)快的高铁列车——CR450动车组样车惊艳亮相。2025年(nian)1月22日(ri)，北方小年(nian)，在北京铁科院国家铁道试验基地，CR450动车组样车正式启(qi)动试验。

“这(zhe)是CR450动车组投入运营前的必备工作。”身为铁科院机车车辆研究(jiu)所研究(jiu)员，周(zhou)毅介绍，“样车只有经过型式试验等性(xing)能验证，并(bing)完成60万(wan)公里运行(xing)考核，才能真正载客。”

春节前后，正是CR450动车组牵引性(xing)能、电磁兼容试验的关键阶段。牵引系统，被(bei)誉(yu)为动车组的“心脏”，其能否持续高效(xiao)、安全提供强劲(jin)动力，关乎(hu)列车运行(xing)安全。试验过程，团队成员全神贯注(zhu)地盯着司机屏，冒着严寒坚守在轨道旁(pang)，紧盯各项数据，绝(jue)不放过任何一个技术疑点。

这(zhe)头，“未来之星”CR450准备工作有条不紊；那头，春运的交通测(ce)试里，CR400勇挑(tiao)重担。

数据显示，蛇年(nian)春运，有1400多标(biao)准组复兴(xing)号列车奔驰在广袤的大地上。从1.0版本到高寒型、智能型、智能提升(sheng)型，技术人员创新不止，CR400持续升(sheng)级。

“研发(fa)CR400是中国人第一次开展动车组正向研发(fa)，并(bing)以此为基础建(jian)立了中国标(biao)准。”周(zhou)毅说，正是CR400奠定的自主(zhu)知(zhi)识产权(quan)体系，让(rang)我们有实力有底气研发(fa)CR450。

跳出列车看春运，在这(zhe)场大迁徙里，科技赋(fu)能的场景比比皆是——

点燃“数”引擎，春运更便捷。

单日(ri)售票2155.5万(wan)张，日(ri)均访(fang)问量达500亿次量级，从提交需求(qiu)到出票只需1.8秒……蛇年(nian)春运，全球最(zui)大的实时票务交易系统铁路(lu)12306，依托庞大算力、强大系统，让(rang)上亿人次实现“指(zhi)尖购票”。

一秒钟，盘古铁路(lu)大模型即可扫(sao)描上千张照片，精准识别列车故障点；一分钟，导航软件即可计算出800公里旅途的最(zui)佳充电规划，便捷新能源车主(zhu)回家路(lu)……算力，数字经济时代的新质生产力，让(rang)春运更高效(xiao)便捷。

人工智能助力，春运更安全。

高铁沿线装(zhuang)上高清摄像(xiang)头，铁路(lu)专线网络实时回传路(lu)况高清视频，智能系统及时发(fa)送(song)安全告警……在人工智能的支持下，今年(nian)国铁郑州局高铁司机拥(yong)有了“千里眼”，行(xing)车更安全。

作为全球创新最(zui)活跃的领域之一，我国生成式人工智能产品百(bai)花齐放，正在持续赋(fu)能千行(xing)百(bai)业，深刻(ke)改变着春运，也重塑着中国经济。相关研究(jiu)显示，我国人工智能产业体系相关企业超(chao)过4500家，核心产业规模近6000亿元。

透过“铁路(lu)风景”看中国，创新引领、数智赋(fu)能，一个科技焕新的春运中国活力涌动。

从复兴(xing)号到“小慢慢”

透过“铁路(lu)风景”感受发(fa)展的潜力

今年(nian)，你回家的速度变快了吗？

在河北廊坊居民刘女士眼中，怀兴(xing)城际铁路(lu)让(rang)空铁联运变成现实，下了飞机换高铁，回家的路(lu)更便捷。

在北京工商大学研究(jiu)生崔贺眼中，回家的路(lu)有快有慢，有速度更有温度。

从北京到黑龙江牡丹(dan)江市长汀镇，1600多公里的回家路(lu)，高铁只花6个多小时就奔驰1500多公里；后半程只有74公里，却(que)用时2个多小时。但崔贺却(que)说：“无论是前半程的快，还是后半程的慢，都弥足珍贵。”

牡丹(dan)江往返长汀镇间的唯一一趟旅客列车，70多年(nian)来，穿梭在林海(hai)雪原间，逢站必停、风雪不误、从未停歇。到了冬(dong)季，大雪封山，它便成为沿线村民唯一的出行(xing)工具。

“慢”的坚守，不计成本，温暖人心，也孕育着新的机会。

今年(nian)回家，崔贺发(fa)现，小慢车上的陌生面孔多了起来。乘着冰(bing)雪经济东风，长汀镇雪景吸引了中外游客。这(zhe)趟几乎(hu)与共(gong)和国同龄的小慢车更是成为加分项，引得游客打卡留(liu)念。

交通，连接生产与消费，拉近城市与乡村。春运图景里，全球最(zui)发(fa)达的交通网，畅通“大动脉”，改善(shan)“微循环”，释放国内大循环无限潜力。

快递给力、行(xing)李“先行(xing)”，路(lu)途更轻松。

货比人先到。大年(nian)初六，深圳北站，刚从湖南返回深圳的王女士只带了一只“迷你”行(xing)李箱，“大件物品走快递，这(zhe)会儿已到家门口。”

行(xing)李“先行(xing)”的背后，是快递物流业的飞速发(fa)展，充分满足新型出行(xing)需求(qiu)。国家邮政局数据显示，今年(nian)春节假期全国揽投快递包裹超(chao)19亿件。

其中，高铁也有助力。郑渝高铁快运示范线运营一年(nian)来，货物发(fa)送(song)量稳定增长，已超(chao)百(bai)万(wan)件，累计运输货物7000余吨。

创新供给、优化服务，体验更惬意。

“如今，车厢成了‘美食专列’。”在G808次列车品尝了小碗菜(cai)，周(zhou)昊明赞不绝(jue)口。

今年(nian)春运，铁路(lu)部门推陈出新，上线地域特色美食。在从郑州到上海(hai)的高铁列车上，能吃到河南“驻马店确山板栗(li)鸡”，在南昌到北京的普速列车上，能吃到现做的“江西小炒(chao)”……再加上日(ri)益便捷的外卖(mai)服务，高铁开到哪里，美食就品到哪里。

“新一代青年(nian)群(qun)体”需求(qiu)多样，消费意愿较强。交通打基础，抓住(zhu)新需求(qiu)，消费活力将持续点燃。

透过“铁路(lu)风景”看中国，交通便捷、循环通畅，流动的中国蕴(yun)含发(fa)展的潜力。

从中国到世界

透过“铁路(lu)风景”感知(zhi)开放的魅力

若(ruo)问今年(nian)春运最(zui)别样的铁路(lu)风景，一张张洋(yang)面孔当之无愧。

“我们也来赶春运了，这(zhe)太不可思(si)议了。”

“事实上，我从没到过中国的乡村，我不相信有网上照片那么美。”

首个“非遗版”春节，叠加过境免签政策放宽优化，“来华体验中国年(nian)”成为新潮流。数据显示，春节假期我国共(gong)接待入境游客逾343万(wan)人次，同比增长6.2%。

其中，一支四人队伍将镜头对(dui)准中国高铁。

“婺源是中国铁路(lu)之父(fu)詹天佑先生的家乡，我们必须去那里看一看。”来自美国的网络博主(zhu)埃兹拉是一名铁路(lu)爱好者，“我已经对(dui)中国高铁‘上瘾’了，这(zhe)是世界上最(zui)好的交通工具。”

来自澳大利亚的拉克兰是团队中的“新人”，“在有的国家，火(huo)车发(fa)车未必准时，但中国的火(huo)车太准点了。”

在南昌东站，来自美国洛杉矶的马修惊奇道：“快来看我发(fa)现了什么，这(zhe)里有免费的智能充电座椅，自动借阅(yue)书房，卫生间屏幕能显示使用情况！”

当埃兹拉还在为中国高铁而新奇，早已扎根中国的马丁已经把高铁视为日(ri)常(chang)。

马丁，今年(nian)64岁，加拿(na)大籍雕塑设计师。因为热爱非物质文化遗产余江木雕，他将家安在南昌，工作室开在余江。

对(dui)经常(chang)往返双城的马丁来说，高铁是最(zui)佳通勤工具。“坐中国高铁，就像(xiang)坐飞机头等舱一样。”作为设计师，他对(dui)高铁的空间设计赞不绝(jue)口。

“更重要的是，只需一部手机，不懂中文的我也能顺利出行(xing)。”马丁说。

开放的中国魅力无限，“走出去”的高铁，也在深刻(ke)改变着世界。

千岛之国，春潮涌动。

农历正月初一，印度尼西亚雅万(wan)高铁站台上，当地民众用传统舞蹈来庆祝新年(nian)。“我们称雅万(wan)高铁为‘Whoosh’，模仿的是高铁呼(hu)啸而过的声音。”一名表演者如是说。

开通运营以来，雅万(wan)高铁悄然带来改变：

西爪哇省马朗嫩加村的村民海(hai)鲁尔·伊克马尔说，“Whoosh”拓展了自己的生活。作为雅万(wan)高铁的一名建(jian)设者，他通过培(pei)训掌握了焊接技术，在项目完工后开了一间焊接门店，承接制作护栏、防盗(dao)窗等业务，生活更轻松自由。

卡拉旺，印尼工业重镇。印尼中国高速铁路(lu)有限公司印尼方董事艾伦·坦(tan)迪(di)奥诺说，雅万(wan)高铁让(rang)园区与雅加达及周(zhou)边港口、机场的连接变得高效(xiao)顺畅，促进了商圈蓬勃发(fa)展。

中老铁路(lu)、匈塞铁路(lu)、蒙内铁路(lu)，再加上刚刚动工的中吉乌铁路(lu)……一条条铁路(lu)，铺就了经济发(fa)展的“快速路(lu)”，架起了合作共(gong)赢的“连心桥”。

透过“铁路(lu)风景”看中国，和合共(gong)生，互利共(gong)赢，开放的中国持续拓展发(fa)展新空间。

时代的列车上，每扇车窗都仿佛一幅(fu)流动的画卷(juan)，记录着国家的发(fa)展与生活的日(ri)常(chang)。

蛇年(nian)春运的铁路(lu)风景里，有温暖幸福(fu)的记忆，更有蓬勃生长的力量。（记者 李心萍）

《人民日(ri)报》（2025年(nian)02月20日(ri)02版）

责编：秦雅楠、卢思(si)宇