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运(yun)载着“重(zhong)庆(qing)造”整车的(de)班列(lie)借(jie)助西部(bu)陆海新通道前往海外。 新华社记者(zhe) 唐 奕摄(she)
春节假期刚刚过去，在全国各地交通部(bu)门的(de)努力下，依托我国日臻完善的(de)交通网络和基础设施，春运(yun)人流、物流运(yun)转保障有力。与此同时(shi)，各地交通重(zhong)大工程建设力度不减，长江沿线公(gong)路、铁路建设如火(huo)如荼，西部(bu)陆海新通道建设成效显著，一批(pi)重(zhong)大交通工程建设取(qu)得(de)重(zhong)要进展(zhan)。
交通基础设施是各地推(tui)动“两重(zhong)”建设（国家重(zhong)大战略实施和重(zhong)点领域安全能力建设）的(de)重(zhong)点发力领域，对畅(chang)通经济循环、促进区域经济协调发展(zhan)具有重(zhong)要意义(yi)。随(sui)着春节假期结束，更多(duo)工程复工复产，将更有力推(tui)动经济高质量(liang)发展(zhan)。
有力支持长江经济带(dai)建设
2月(yue)2日，在上海务工的(de)湖北天门籍居民陈军开车带(dai)着家人，行驶在春节前通车的(de)武汉至重(zhong)庆(qing)高速公(gong)路，到武汉的(de)亲戚(qi)家拜(bai)年。“这(zhe)条高速公(gong)路通车后，再也不用(yong)担心(xin)走沪渝高速或武荆高速堵车了，节约时(shi)间，出行心(xin)情更舒畅(chang)。”
沿江干线公(gong)路是长江经济带(dai)综合立(li)体交通走廊的(de)重(zhong)要组成部(bu)分。加快推(tui)动长江沿线国家公(gong)路省际待贯通路段建设，提高普通国道技术等级和安全服务水(shui)平(ping)，推(tui)进长江干线过江通道建设，有助于构建完善长江干流贯通上下游(you)和左右岸的(de)综合立(li)体交通走廊，强化区域协同融通，更好发挥长江经济带(dai)横贯东西、承接南北、通江达海的(de)独特优势，进一步推(tui)动长江经济带(dai)高质量(liang)发展(zhan)。
据了解，G4231南京至九江高速公(gong)路等国家高速公(gong)路未贯通路段、G3铜陵(ling)长江公(gong)铁大桥等长江干线过江通道、G318等普通国道未贯通路段和瓶颈路段提质改造等项(xiang)目也都在有序加快建设。
预计到2028年，东西畅(chang)通、南北互联、便捷(jie)顺畅(chang)的(de)沿江干线公(gong)路网络基本形成，长江经济带(dai)主要交通干线通行能力、路网系统韧性和功能可靠性、技术等级和服务水(shui)平(ping)得(de)到有效提升，安全与应急保障能力进一步增强，物流运(yun)输成本持续下降，人民便捷(jie)出行需(xu)求和货物高效流通需(xu)要得(de)到有效满足(zu)。
作为跨区域跨流域的(de)重(zhong)点项(xiang)目，铁路建设也在扎实推(tui)进。在江西九江柴桑区，京港高速铁路九江至南昌段庐山铺轨基地的(de)工作人员已经返岗(gang)复工，他(ta)们熟练地调试机具设备，将长轨运(yun)输线和存轨台位按照标准(zhun)整修到位，为昌九高铁下一步建设做(zuo)好准(zhun)备。
“九江是全国‘八纵(zong)八横’高速铁路网中横向沿江通道和纵(zong)向京港通道的(de)交会处(chu)，两条高铁通道建成后，对江西等中部(bu)地区省份进一步对接融入粤港澳大湾区、助力长江经济带(dai)发展(zhan)战略的(de)实施、促进区域经济社会高质量(liang)发展(zhan)具有重(zhong)大意义(yi)。”昌九城际铁路公(gong)司昌九指挥部(bu)副指挥长钟亮根(gen)介绍，昌九高铁全线计划2027年3月(yue)建成并具备开通运(yun)营条件(jian)。
目前，上海经南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段、成都经达州(zhou)至万州(zhou)段、成渝中线铁路等沿江高铁正在加快建设。到2028年，高标准(zhun)、大能力、多(duo)路径沿江高铁通道基本贯通，东西双(shuang)向、南北两岸的(de)沿江高铁动脉基本建成，上海至重(zhong)庆(qing)、成都实现全线时(shi)速350公(gong)里高标准(zhun)贯通运(yun)行，长江经济带(dai)上中下游(you)城市群、主要城市间联系更加紧密，轨道上的(de)长三角、成渝地区双(shuang)城经济圈基本建成。
“综合交通运(yun)输体系是长江经济带(dai)发展(zhan)的(de)重(zhong)要基础。随(sui)着‘两重(zhong)’等一揽子增量(liang)政策实施，长江经济带(dai)综合交通运(yun)输迎来高质量(liang)发展(zhan)和高品质升级的(de)重(zhong)大契机。”国家发展(zhan)改革(ge)委综合运(yun)输研究所副所长樊一江说，坚持生态优先、绿色发展(zhan)，聚焦(jiao)黄金(jin)水(shui)道，统筹发展(zhan)与安全，突(tu)出综合协同，长江经济带(dai)综合交通运(yun)输网络结构、服务效能、一体化智能化绿色化建设取(qu)得(de)显著成就，在推(tui)动长江经济带(dai)高质量(liang)发展(zhan)、拓(tuo)展(zhan)超大规模内(nei)需(xu)空间、畅(chang)通构建新发展(zhan)格(ge)局下国内(nei)国际要素资源便捷(jie)流转、助力中国式现代化建设上发挥着重(zhong)要支撑引领作用(yong)。
助推(tui)构建西部(bu)陆海新通道
1月(yue)15日，在广西百色右江区，随(sui)着挖掘机铲斗将迎山2号隧道掌子面最后一层岩土打通，新建黄桶至百色铁路全线首座隧道顺利贯通。在广西百色乐业县，黄百铁路的(de)另一条隧道——老山隧道掘进作业同样加快推(tui)进，运(yun)渣(zha)车、挖掘机来来往往，风枪(qiang)钻孔作业的(de)响(xiang)声震耳欲聋。
黄百铁路是西部(bu)陆海新通道标志(zhi)性工程。云桂铁路广西公(gong)司黄百铁路建设指挥部(bu)高级工程师包其福介绍，项(xiang)目预计2028年建成通车。届时(shi)四(si)川成都等地的(de)货物通过钦州(zhou)港出海的(de)距离，将由现在的(de)1697公(gong)里缩短至1440公(gong)里，对于提升西部(bu)陆海新通道整体运(yun)输能力，更好服务新时(shi)代西部(bu)大开发、成渝地区双(shuang)城经济圈建设等重(zhong)大国家战略具有重(zhong)要意义(yi)。
“2025年，中国铁路南宁局集团有限(xian)公(gong)司持续主动对接服务区域重(zhong)大战略和区域协调发展(zhan)战略，推(tui)进重(zhong)点项(xiang)目实施，争取(qu)新开工黔桂增建二线、文(wen)靖铁路、南钦增建二线、南宁站和南宁南站改扩建工程5个项(xiang)目，开通运(yun)营南凭高铁崇(chong)凭段，加快建设发达完善的(de)现代化铁路网，不断填(tian)补(bu)西部(bu)铁路‘留白’，为促进区域经济社会发展(zhan)提供强有力的(de)运(yun)输保障。”中国铁路南宁局集团有限(xian)公(gong)司相(xiang)关(guan)负责人称(cheng)。
建设西部(bu)陆海新通道，对于推(tui)动形成“陆海内(nei)外联动、东西双(shuang)向互济”的(de)对外开放格(ge)局具有重(zhong)要意义(yi)。数据显示(shi)，2024年西部(bu)陆海新通道铁海联运(yun)班列(lie)运(yun)输货物达96万标箱，同比增长11%，创历史(shi)新高，实现连续7年增长。今年1月(yue)，西部(bu)陆海新通道班列(lie)运(yun)输货物10万多(duo)标箱，同比增长超30%，继续保持较快增速。连年快速增长的(de)运(yun)输需(xu)求，对进一步提升通道运(yun)输能力提出更高要求。
除了铁路项(xiang)目加紧建设，一批(pi)公(gong)路项(xiang)目正有序加快建设。到2028年，东、中、西3条主通路将全面建成，成渝地区至北部(bu)湾出海口距离缩短至1380公(gong)里左右。通道运(yun)输能力大幅提升，港口枢纽功能不断完善，外贸货物比例提升至20%左右，铁海联运(yun)集装箱发送箱量(liang)为100万标箱左右。初步形成陆海统筹、双(shuang)向互济的(de)西南战略腹地重(zhong)要出海大通道，更好支撑沿线经济社会发展(zhan)和新发展(zhan)格(ge)局构建。
加强“软(ruan)建设”完善长效机制
“交通运(yun)输是国民经济发展(zhan)的(de)基础性、先导性、战略性和服务性产业，在扩大有效投资、拓(tuo)展(zhan)消(xiao)费空间、畅(chang)通内(nei)外循环中具有重(zhong)要作用(yong)。特别是支撑国家重(zhong)大战略和保障国家重(zhong)大安全的(de)重(zhong)大交通项(xiang)目，既是国家重(zhong)大生产力布局的(de)重(zhong)要基础和重(zhong)要内(nei)容，也是新质生产力孵化培育和拓(tuo)展(zhan)应用(yong)的(de)重(zhong)要承载平(ping)台，是当前及未来一段时(shi)期精(jing)准(zhun)拉动内(nei)需(xu)、扩大有效投资的(de)重(zhong)要发力领域。”樊一江说。
此前，在“两重(zhong)”政策的(de)支持下，我国交通建设在“硬投资”方面成效明(ming)显，项(xiang)目建设推(tui)进迅速。从单个交通方式看(kan)，2024年，全国铁路完成固定资产投资8506亿元，同比增长11.3%，持续保持高位运(yun)行；投产新线3113公(gong)里，其中高铁2457公(gong)里。从局部(bu)交通网络看(kan)，沿江铁路、沿江干线公(gong)路、沿江机场建设同步推(tui)进，长江经济带(dai)各种交通方式的(de)安全与应急保障能力进一步增强。
在“硬投资”之外，面对当前复杂的(de)经济形势，交通基础设施还(hai)要在“软(ruan)建设”方面发力，做(zuo)好政策、规划等方面的(de)完善工作。
政策上，要持续细化完善各交通运(yun)输方式“两重(zhong)”建设实施方案。拓(tuo)宽投融资渠道，加大中央、地方资金(jin)支持力度。提高项(xiang)目前期工作质量(liang)和效率，持续优化项(xiang)目审批(pi)流程。
规划上，持续贯彻(che)落实《长江经济带(dai)发展(zhan)规划纲要》《长江干线过江通道布局规划（2020―2035年）》《“十四(si)五”长江经济带(dai)综合交通运(yun)输体系规划》。加快实施《西部(bu)陆海新通道总体规划》，建成经济、高效、便捷(jie)、绿色、安全的(de)西部(bu)陆海新通道。
体制机制上，加强统筹协调，统筹各地资源，优化铁路运(yun)输组织，完善公(gong)路、水(shui)运(yun)项(xiang)目贯穿勘(kan)察(cha)设计、工程施工、养护管理、应急处(chu)置等各环节、全过程的(de)安全建设监管。
交通运(yun)输部(bu)总规划师、综合规划司司长吴春耕介绍，近一段时(shi)间，交通部(bu)门围绕服务国家重(zhong)大战略实施和贯彻(che)落实《国家综合立(li)体交通网规划纲要》，制定出台《加快建设交通强国重(zhong)大工程和重(zhong)大项(xiang)目（2025年版）》，包括20个左右重(zhong)大工程包、40个左右单体重(zhong)大项(xiang)目，都将在2025年谋划启动或者(zhe)有序推(tui)进实施。
“对40个左右单体重(zhong)大项(xiang)目，我们将指导各地加快推(tui)进前期工作，加强资金(jin)要素保障，加快审批(pi)进度，全力推(tui)动建设实施，力争形成‘建成一批(pi)、续建一批(pi)、新开一批(pi)、谋划一批(pi)’的(de)良性互动。”吴春耕说。（经济日报记者(zhe) 齐 慧）