2024年中国(guo)车(che)市的越野诉求达9.92%，其中老年诉求最显著，以及老年车(che)市快速壮大，正培(pei)育出(chu)“新老头乐车(che)市”

有“买辆车(che)出(chu)去玩玩”想法(fa)的用户越来越多，2024年中国(guo)车(che)市的越野诉求为(wei)9.92%。一旦突破10%，越野诉求理(li)应引起主流车(che)企的高度重视。

目前估计(ji)不(bu)少人士会(hui)觉得生龙活虎和喜(xi)欢玩的青(qing)年用户的越野诉求更(geng)强，但调研显示老年用户，倒(dao)反更(geng)喜(xi)欢开车(che)出(chu)去玩。2024年老年用户的越野诉求突破15%，青(qing)年不(bu)及9.5%。车(che)企千万别忽视了喜(xi)欢玩的老年用户，近几年中国(guo)老年车(che)市快速崛起，2022年的终端销量突破150万辆，2023年突破200万辆，2024年突破280万辆，市占率逼(bi)近12%。老年车(che)市的强劲增长走势与老年用户的高越野诉求遥相呼应，正共同培(pei)育出(chu)“新老头乐车(che)市”。

2025年初，越野课题已被多数车(che)企重点研究，但老年课题仍被普遍忽略。按目前节奏推演，一旦“新老头乐车(che)市”突然爆发，多数车(che)企会(hui)因缺失老年战略而措手不(bu)及，或被迫纠正现行(xing)的越野车(che)布局。

“新老头乐车(che)市”用户结(jie)构与“传统老头乐车(che)市”有天壤之别

过去一提到“老头乐车(che)市”，广大车(che)企都避之不(bu)及。

调研发现由有越野诉求的老年用户组成的“新老头乐车(che)市”，与“传统老头乐车(che)市”的用户结(jie)构有天壤之别：从职业分布看，2024年“新老头乐车(che)市”的退休爷爷的占比超过30%，遥遥领先于工人、公务(wu)员(yuan)、私营业主等其它职业。

结(jie)合行(xing)业与职业看，领衔“新老头乐车(che)市”的正是退休人员(yuan)，目前这部分群体不(bu)仅物质层面更(geng)有保(bao)障，而且精(jing)神层面更(geng)有追求，更(geng)容易滋生出(chu)越野诉求。在身体还硬朗的时候，买辆车(che)多走走多看看，弥补下年轻的时候没机(ji)会(hui)出(chu)去走走看看的遗憾。

“新老头乐车(che)市”聚(ju)焦长途自驾游，其用车(che)场(chang)景与以短途代步为(wei)主的“传统老头乐车(che)市”有天壤之别

“传统老头乐车(che)市”的用车(che)场(chang)景以赶(gan)集、买菜、接送孩子等短途代步为(wei)主，对性能要求不(bu)高，以及用户消费能力也(ye)不(bu)高，低速山寨电动车(che)大体就能满足多数用户的需求；

调研发现由有越野诉求的老年用户组成的“新老头乐车(che)市”，与“传统老头乐车(che)市”的用车(che)场(chang)景有天壤之别：前者以自驾游绝对为(wei)主，2024年占比近80%，遥遥领先于代步、上下班、接送孩子等其它场(chang)景；从有越野诉求老年用户的自驾游半径(jing)看，2024年近45%的出(chu)游半径(jing)超过500公里，属于典(dian)型的长途自驾游。大盘用户超过500公里的占比不(bu)及10%，多数集中于200公里以内，属于典(dian)型的短途游，甚至是城郊游。

长途自驾游对车(che)子的性能要求远高于短途代步，一旦有高性能要求，意味着相关车(che)子不(bu)会(hui)太便(bian)宜，间(jian)接说明以长途自驾游为(wei)主的“新老头乐车(che)市”的含金(jin)量非常高。

“新老头乐车(che)市”聚(ju)焦大气高端与越野硬朗，其产(chan)品特(te)征与以廉价低质为(wei)主的“传统老头乐车(che)市”有天壤之别

我们(men)将由有越野诉求的老年用户组成的细分车(che)市定义为(wei)“新老头乐车(che)市”，初看该定义，不(bu)少人士可能会(hui)认为(wei)“新老头乐车(che)市”主要选购越野硬朗型产(chan)品。但调研发现，“新老头乐车(che)市”预购最多的是赛那、途昂、理(li)想L8等大气高端型产(chan)品，2024年占比超27%，其次才是坦克500、普拉多、北京BJ40等越野硬朗型，占比超21%。

目前，无论是大气高端型还是越野硬朗型，车(che)价都不(bu)便(bian)宜，“新老头乐车(che)市”的含金(jin)量明显高于大盘，后者2024年预购产(chan)品高度聚(ju)焦经(jing)济中庸型和主流品质型。

“新老头乐车(che)市”的崛起，部分推动了大气高端型和越野硬朗型两大优质细分车(che)市的发展，2021-2024年，大气高端型的市占率由9.71%增至12.35%，越野硬朗型由1.42%增至3.82%。前者已摇身一变为(wei)中国(guo)的主流车(che)市，2024年的终端销量近300万辆，后者有望快速成为(wei)新主流车(che)市，2024年终端销量逼(bi)近100万辆。

2025-2026年，大气高端型与越野硬朗型两大细分车(che)市，将成为(wei)广大车(che)企产(chan)品布局的重点，期间(jian)积(ji)极(ji)挖掘以大气高端型和越野硬朗型为(wei)主的“新老头乐车(che)市”的增长潜力，势必(bi)会(hui)成为(wei)越来越多车(che)企的新核心战略。

“新老头乐车(che)市”凸(tu)显大车(che)化、多功(gong)能化、节能化等特(te)征，其具体产(chan)品与以山寨电动车(che)为(wei)主的“传统老头乐车(che)市”有天壤之别

“传统老头乐车(che)市”的核心诉求是便(bian)宜，由此衍生出(chu)了低端、低价与低质等具体产(chan)品特(te)征，涌现了小(xiao)路(lu)虎揽胜、小(xiao)奔驰大G、小(xiao)宝马X7等大量低速山寨电动车(che)。

“新老头车(che)市”的具体产(chan)品特(te)征与“传统老头乐车(che)市”有天壤之别：从级别看，“传统老头乐车(che)市”倾向于小(xiao)车(che)，“新老头乐车(che)市”倾向大车(che)，2024年后者最想选购的是中大型，占比超过30%，比大盘占比高出(chu)一倍多。虽然意向选购大型产(chan)品的占比不(bu)高，但比大盘占比高出(chu)了三四倍；从品类看，“新老头乐车(che)市”高度聚(ju)焦SUV与MPV之多功(gong)能产(chan)品，且都高出(chu)大盘占比一大截；从能源形式看，“传统老头乐车(che)市”以纯电的低速山寨电动车(che)为(wei)主，但2024年“新老头车(che)车(che)市”仍对燃油车(che)情有独钟，意向占比仍有50%，与大盘水平差不(bu)多，买纯电的意愿明显低于大盘，亮(liang)点在油混和插混，意向占比都高于大盘，凸(tu)显节能化诉求。

从大车(che)化、多功(gong)能化和节能化等特(te)征看，“新老头乐车(che)市”注定了是一个高含金(jin)量车(che)市，2025年，无论是捷途纵横，还是长城自信(尚未官(guan)宣(xuan))等新高端硬派产(chan)品，理(li)论上都有不(bu)错的市场(chang)机(ji)遇(yu)。　　

“新老头乐车(che)市”更(geng)偏好中系(xi)和德系(xi)，选购高端品牌意愿强烈，与以杂牌为(wei)主的“传统老头乐车(che)市”有天壤之别

“新老头乐车(che)市”凸(tu)显大车(che)化、多功(gong)能化、节能化等特(te)征，与近几年中国(guo)品牌的产(chan)品布局不(bu)谋而合，助力捷途、坦克等中国(guo)品牌率先受(shou)益。2024年“新老头乐车(che)市”选购中国(guo)品牌的意向占比近60%，遥遥领先于其它国(guo)别，且高于大盘用户选购中国(guo)品牌的比例。虽然德国(guo)品牌占比相较中国(guo)品牌占比少了一大截，但高于大盘不(bu)少。目前以60后为(wei)主的老年用户，对德系(xi)仍有较高的好感度，2025年初，BBA、大众等德系(xi)最缺的仍是适合长途自驾游的大节能车(che)。

从类别看，“新老头乐车(che)市”意向选购最多的是普通品牌与高端品牌，其中高端品牌占比高出(chu)大盘不(bu)少，再(zai)次说明“新老头乐车(che)市”的含金(jin)量非常高。

“新老头乐车(che)市”是助推中国(guo)品牌高端化的重要力量。2025-2026年是主流中国(guo)品牌全(quan)面发力高端车(che)市的关键(jian)期，理(li)论上更(geng)得重视“新老头乐车(che)市”。

近四五年有越野诉求的老年用户的强势涌入，大大提升了“老头乐车(che)市”的含金(jin)量

“新老头乐车(che)市”核心场(chang)景由短途代步快速向长途自驾游渗透(tou)，核心特(te)征由廉价低质型快速向越野硬朗型和大气高端型渗透(tou)，具体产(chan)品由山寨低速电动车(che)快速向大车(che)、多功(gong)能车(che)和节能车(che)渗透(tou)，具体品牌由不(bu)入流的杂牌快速向主流中国(guo)品牌和高端品牌渗透(tou)……

未来如有越野诉求的老年用户持续增加，中国(guo)老年车(che)市的重心将进一步转向含金(jin)量更(geng)高的“新老头乐车(che)市”。

2024年坦克领衔越野诉求排行(xing)榜，“新老头乐车(che)市”将助力越野诉求突出(chu)的品牌，持续挖掘优质增量空间(jian)

目前，“新老头乐车(che)市”的核心受(shou)益者，当属长城汽车(che)，2024年坦克预购用户的越野诉求高达69.73%，位居榜首，哈弗(fu)与魏牌预购用户的越野诉求也(ye)很强烈，“新老头乐车(che)市”有利于涵养长城汽车(che)的高质量发展战略。

捷达、捷途、北京(BJ系(xi))和红旗(qi)有可能成为(wei)“新老头乐车(che)市”的黑马，2024年四者都位列越野诉求TOP10，同时也(ye)位列2023年老年用户渗透(tou)率TOP5。

“新老头乐车(che)市”非常考验理(li)想汽车(che)与问界汽车(che)的战略预判与路(lu)径(jing)优化的能力，目前两者主打的增程技术路(lu)线在“新老头乐车(che)市”的竞争(zheng)优势不(bu)大，但两者主打大气高端型的产(chan)品特(te)征非常迎合“新老头乐车(che)市”的需求，关键(jian)在“新老头乐车(che)市”的价值绝非仨瓜俩枣。

在所有海外车(che)企中，丰田是极(ji)少数已捕捉到“新老头乐车(che)市”新机(ji)遇(yu)的车(che)企，其普拉多、赛那、格(ge)瑞维亚等高端节能产(chan)品，非常适合有越野诉求的老年用户的长途自驾游。

“新老头乐车(che)市”主力正是之前BBA的核心用户。

2025-2026年，大气高端和越野硬朗型两大细分车(che)市的竞争(zheng)将瞬间(jian)白(bai)热化，将成为(wei)“新老头乐车(che)市”爆发的关键(jian)节点

2022-2024年，大气高端型与越野硬朗型快速成为(wei)中国(guo)车(che)市最有含金(jin)量的两大细分车(che)市，前者终端销量逼(bi)近300万辆，后者逼(bi)近100万辆。期间(jian)坦克、理(li)想、腾势、问界等纷(fen)纷(fen)受(shou)益，并激励着更(geng)多车(che)企跃(yue)跃(yue)欲试。

2025-2026年以中国(guo)品牌为(wei)主的车(che)企，都会(hui)重点布局大气高端与越野硬朗型两大细分车(che)市，甚至会(hui)成为(wei)各自产(chan)品布局的重点。比亚迪(di)、长城、吉利、奇瑞、长安等主流中国(guo)品牌的相关新车(che)投放的数量，少则四五款，多则七八款，甚至更(geng)多。相信大气高端和越野硬朗型两大细分车(che)市的竞争(zheng)会(hui)瞬间(jian)白(bai)热化，相关产(chan)品的市场(chang)定价会(hui)快速降低，如随着深(shen)蓝S09、唐L、夏、吉利大型SUV等全(quan)新大气高端型产(chan)品的涌入，该细分车(che)市的整体售(shou)价，大概(gai)率会(hui)快速由理(li)想L789主导的30万元以上，整体迈进30万元以内价区，部分车(che)型可能迈进20万元以内价区。

2025-2026年，随着高端车(che)市的竞争(zheng)快速加剧，继大叔车(che)市后，加速挖掘“新老头乐车(che)市”等新兴细分车(che)市，自然是车(che)企的不(bu)二之选。随着售(shou)价的进一步下探，相关产(chan)品也(ye)会(hui)吸引更(geng)多有越野诉求的优质老年用户，共同促成“新老头乐车(che)市”的爆发式增长。

未来十年70后将持续培(pei)育“新老头乐车(che)市”，十年后80后有望将“新老头乐车(che)市”发展成为(wei)新主流车(che)市

2024年中国(guo)车(che)市的越野诉求达9.92%，其中老年诉求最显著，以及老年车(che)市快速壮大，正共同培(pei)育出(chu)“新老头乐车(che)市”。目前该车(che)市由退休人员(yuan)领衔，聚(ju)焦长途自驾游，偏好大气高端型与越野硬朗型产(chan)品，滋生出(chu)大车(che)化、多功(gong)能化、节能化与高端化等具体需求，与聚(ju)焦短途代步和偏好低端山寨小(xiao)电动的“传统老头乐车(che)市”有天壤之别。助推“老头乐车(che)市”转型升级。

2024年坦克领衔越野诉求排行(xing)榜，主打越野硬朗型、大气高端型的不(bu)少品牌也(ye)位列TOP20。2025-2026年，越野硬朗型和大气高端型将成为(wei)主流车(che)企产(chan)品布局与中国(guo)车(che)市竞争(zheng)的重点领域，争(zheng)夺将瞬间(jian)白(bai)热化，售(shou)价将加速下探，从而吸引更(geng)多有越野诉求的老年用户，助力“新老头乐车(che)市”发展。

继60后，未来十年70后将紧随其后涌入“ 新老头乐车(che)市”，十年后第一批80后，也(ye)将大规模(mo)涌入。由于70后与80后是助推近二十多年中国(guo)车(che)市高歌猛进的主力，他们(men)退休后，一定会(hui)释放出(chu)更(geng)强劲的购车(che)需求，持续助推“新老头乐车(che)市”发展。尤其是80后，他们(men)越野意识和消费能力进一步提升，十年后，“新老头乐车(che)市”有望成为(wei)中国(guo)的新主流车(che)市。

目前，中国(guo)车(che)市虽然竞争(zheng)剧烈，但机(ji)遇(yu)层出(chu)不(bu)穷，可惜老年用户与老年车(che)市仍是广大车(che)企避之不(bu)及的课题。

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