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作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨(chen)
国内车市内卷不休，各(ge)家车企纷纷强调自家的全球化(hua)定位并拿出实际行动。
2月22日，小鹏(peng)将(jiang)首批300台右(you)舵版X9发运向全球市场。这些车主要将(jiang)被(bei)发往以泰国为(wei)代表的东(dong)南亚市场，这是小鹏(peng)等国内车企出海(hai)的重要目的地之(zhi)一(yi)。
在小鹏(peng)副董事长兼(jian)联席总裁顾宏地看来(lai)，东(dong)盟地区目前电动车渗透率较低(di)，但其(qi)市场增长迅速，新产品能(neng)够快速进入并被(bei)广(guang)泛接纳，东(dong)盟无疑将(jiang)成为(wei)未(wei)来(lai)的核心市场之(zhi)一(yi)。
从2020年首次向欧洲发运100台G3车型开(kai)始，小鹏(peng)的全球化(hua)战略(lue)已经走过了5年时(shi)间，这正是中国汽车出海(hai)狂飙的5年。中国汽车工(gong)业协会数据显示，去年，中国乘用车出口量达495.5万辆，同(tong)比增长了19.7%。
在这近500万的体量中，尽管燃(ran)油车依(yi)旧是主要角色(se)，但超百万的新能(neng)源车型出口以及持续增长的趋势，且大片的可(ke)能(neng)空白市场，正在吸引着小鹏(peng)、比亚迪等车企前往掘金。
到去年，小鹏(peng)出海(hai)销量约为(wei)2.4万辆，占了到小鹏(peng)全年销量13%，尽管在量上(shang)和奇瑞、吉利、比亚迪等出海(hai)方面的老手难以相比，但其(qi)已经成为(wei)新势力(li)中出海(hai)的标杆，是2024年中国新势力(li)品牌出口量第一(yi)、中高端纯电出口中国品牌第一(yi)。
在欧洲，小鹏(peng)汽车不仅是全球首个达成万辆交付的新势力(li)品牌， 更在荷兰、丹麦(mai)、挪威等市场屡登新势力(li)销量榜首。
今年，小鹏(peng)汽车的目标是实现覆(fu)盖60个国家和地区，建设超300个海(hai)外服务网点。至2027年，小鹏(peng)剑指全球新能(neng)源出口前三，2033年实现半数销量来(lai)自海(hai)外。
国内竞争如此激烈，当(dang)车企扎堆出海(hai)之(zhi)时(shi)，竞争激烈程度自然也不言而喻。为(wei)此，小鹏(peng)也开(kai)始了全方位的出海(hai)准备，比如布局超充设施、智驾出海(hai)等。
众所周知，车企出海(hai)时(shi)，一(yi)个掣肘是国外的基础设施比较薄弱，有限的充电桩数量让(rang)很多对电动车有兴趣的消(xiao)费者也望而却(que)步。
在小鹏(peng)的出海(hai)战略(lue)中，除(chu)了将(jiang)车运出去卖之(zhi)外，也在加速海(hai)外超充的布局。继连续签约大众和bp两大巨头，董事长何小鹏(peng)透露，2025年上(shang)半年，小鹏(peng)超充网络将(jiang)率先落(luo)地中国香港及泰国曼谷(gu)，并和当(dang)地主流合作伙(huo)伴展开(kai)深度合作。
小鹏(peng)汽车从“产品出海(hai)”到“充电技(ji)术出海(hai)”，进一(yi)步加快了品牌全球化(hua)的进程。在充电等方面更早布局，持续进行品牌建设，也是更早抢占补能(neng)的优势点位，备战更长远的激战。
未(wei)来(lai)，小鹏(peng)的出海(hai)计划还包括智驾出海(hai)。早在去年的智驾发布会中，何小鹏(peng)就宣布了研发海(hai)外智驾的计划。最近，小鹏(peng)汽车方面表示，2026年“图灵AI智驾”启动全球适配，将(jiang)中国十年智驾经验(yan)推向世界。
何小鹏(peng)表示，会将(jiang)中国更强大的智驾能(neng)力(li)带到全球，希望海(hai)外车主第一(yi)次接触中国新能(neng)源车时(shi)，留下深刻印象的是“智能(neng)化(hua)和科技(ji)领先”。
就当(dang)下的情形而言，尽管国内车企已经将(jiang)智驾这些的智能(neng)化(hua)快要卷到全民化(hua)，但是对国外用户而言，智能(neng)化(hua)之(zhi)时(shi)少数国家部分(fen)用户的体验(yan)。以泰国为(wei)例，有用户表示因为(wei)自己购买的中国新能(neng)源车可(ke)以提前在APP上(shang)打(da)开(kai)空调而被(bei)周围人羡慕(mu)不已。可(ke)见，解决(jue)生活中实际痛点的智能(neng)化(hua)用户是非常(chang)愿意为(wei)之(zhi)消(xiao)费的。
小鹏(peng)汽车的出海(hai)历程折(she)射出中国新能(neng)源产业的集体突围——从早期“产品出口”到“技(ji)术+生态”输(shu)出，从单点突破到全域布局。当(dang)前，行业已经进入产业链及生态出海(hai)的关键阶段。
然而，全球化(hua)并非坦途。小鹏(peng)等车企需在高速扩张(zhang)中需平(ping)衡(heng)风险，既要避免国内竞争中常(chang)见的价格战等影响，也要警惕地缘政治与贸易(yi)壁垒的潜在冲击。尽管不少地方针对电动车有着政策支持，但去年以来(lai)，也有不少关税大棒随之(zhi)挥来(lai)。
如今，国内已经进入智能(neng)化(hua)的下半场，但海(hai)外市场不少依(yi)旧是以燃(ran)油车和少量的电动车为(wei)主，电动车正在加速，国外市场整体增长稳定，前景广(guang)阔。但能(neng)否在海(hai)外市场复制国内的成功，将(jiang)取决(jue)于技(ji)术护城河的深度、本土化(hua)落(luo)地的精度，以及生态协同(tong)的广(guang)度。
当(dang)前，小鹏(peng)尽管回到了新势力(li)销冠的位置，但是否具有可(ke)持续性(xing)还很难说，毕竟更长期的竞争才开(kai)始。在谁能(neng)活到终局的游(you)戏中，可(ke)不是小范围有定语的比赛，而是要与年销几百万的车企同(tong)场竞技(ji)。
在残(can)酷的淘汰赛中，小鹏(peng)显然需要更大的规模。而当(dang)前，规模还是主要依(yi)赖国内市场。今年，小鹏(peng)计划每个季度推出一(yi)款新车/改(gai)款车，这些车能(neng)不能(neng)复制小鹏(peng)MONA M03以及小鹏(peng)P7+的爆火，继续为(wei)小鹏(peng)贡献增量，尤(you)为(wei)关键。
毕竟，只有当(dang)下有着持续增长的规模，并如期实现盈利，小鹏(peng)的全球化(hua)、AI智驾、人形机(ji)器人、飞行汽车等故事，才更有支撑。