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寒夜里的钢轨“美容师”。
红网时刻新闻1月21日讯(记(ji)者 肖(xiao)帅 通讯员 杨新飞(fei) 严冬 谭烨(ye) 孙(sun)庆 刘轩)春运期间,长沙高铁工务(wu)段钢轨打磨(mo)工区(qu)的工人们坚守(shou)在养护(hu)高铁一线,利用夜间天窗对钢轨进(jin)行(xing)打磨(mo)修复,守(shou)护(hu)高铁大动脉(mai)的安全畅通。
1月16日0点40分,10名钢轨打磨(mo)师抬(tai)着4台(tai)重千斤(jin)的钢轨打磨(mo)机搬上钢轨,缓缓推向作业区(qu)段。按照计划,他们要在3个小时内完成长沙南站沪昆场站内钢轨打磨(mo)任务(wu)。
钢轨在高密度列车频繁碾压下,会产(chan)生一种垂直作用力,这种垂直作用力会导致钢轨产(chan)生各类波纹、斑点,列车运行(xing)不太平顺(shun)稳(wen)畅,旅(lu)客(ke)乘(cheng)坐列车时就会感觉颠簸,影(ying)响乘(cheng)车的舒适度体验(yan)。
对钢轨进(jin)行(xing)打磨(mo)就好(hao)比给钢轨磨(mo)皮,让线路更平滑,旅(lu)客(ke)乘(cheng)车更舒适,因此他们也被称为“钢轨美容师”。
钢轨打磨(mo)作业现场。
钢轨打磨(mo)作业,看似是简单,实则(ze)堪比绣花,需要作业人员精确把控打磨(mo)的力度、精度与准度。彭骐星是该工区(qu)副(fu)工长,在铁路上干了39年,是钢轨打磨(mo)的专家。钢轨的形状并不规则(ze),每打磨(mo)一个来(lai)回,就要调节(jie)一次打磨(mo)机的角度。调节(jie)幅度仅有2度,一处钢轨打磨(mo)至少需要调节(jie)16次,如果单台(tai)机器打磨(mo)则(ze)要乘(cheng)以(yi)4。彭骐星跟在打磨(mo)机的后面,不时蹲下查看打磨(mo)的效果,整体打磨(mo)后他还要用廓(kuo)形仪检测打磨(mo)区(qu)段的多个点,确保(bao)打磨(mo)后的钢轨廓(kuo)形与设计标准误差(cha)控制在0.2mm,这也是硬币能在运行(xing)的高铁列车上屹立不倒的秘密。
钢轨打磨(mo)时,星火、噪音(yin)、粉尘不断(duan),作业人员都得戴着护(hu)目镜和口罩,才能不受“侵袭”。但推着重达千斤(jin)的4台(tai)机器,让大家很容易就疲劳,因此10名作业人员得轮番操作,开始一场打磨(mo)接力赛。
凌晨3点50分,经过(guo)打磨(mo)工区(qu)多位作业人员3个小时的作业,钢轨变得光滑如镜。回检数据显(xian)示,现测量数值为是0.2mm,符合作业验(yan)收标准,钢轨状态恢复正常,顺(shun)利完成今(jin)天的打磨(mo)任务(wu)。