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汽车正在大规模地进入无人驾驶时代，那么请问(wen)，天上的(de)飞机是否也可以由无人驾驶取代有(you)人驾驶？也许目前技术上并不困难，但很(hen)多军事专家担心(xin)，这会引发很(hen)多伦理道德(de)问(wen)题。
对(dui)于(yu)很(hen)多飞行器来说，自动驾驶功(gong)能是标准配置，但是新型的(de)V-280倾斜旋(xuan)翼机开始(shi)集成无人驾驶功(gong)能，变得像MQ-9、“全球鹰”一样智能的(de)时候，就(jiu)开始(shi)引出一个问(wen)题，当空中作战(zhan)平台都实(shi)现无人化，战(zhan)争该怎么打，战(zhan)场上又该遵循怎样的(de)战(zhan)争法则？
这一切都要从贝尔公司(si)新研发的(de)V-280倾斜旋(xuan)翼飞机说起。V-280“英勇”倾斜旋(xuan)翼机是在V-22“鱼鹰”的(de)基础上进一步升级改进，可以574公里/小时的(de)速度巡航，几乎是普通军用直(zhi)升机最高速度的(de)2倍(bei)，作战(zhan)航程可达1500公里，是实(shi)现远程作战(zhan)的(de)利器。
2019年12月，贝尔公司(si)演示了V-280“英勇”倾转旋(xuan)翼机的(de)新功(gong)能，在进行试飞时飞机完全由计(ji)算机算法驱动，完成了整个测试任务，试飞过程中几乎没有(you)任何人工输入。或者更(geng)为确切地说，V-280“英勇”倾转旋(xuan)翼机的(de)人工智能水平可以在没有(you)人工输入的(de)情况下，操纵飞机完成几乎所有(you)飞行动作，当然这里面也有(you)一些(xie)例外，但人工干预的(de)时间很(hen)少，只(zhi)是在每项任务之间的(de)过渡(du)期间改由人工操纵。
这些(xie)任务包括：
（1）在“直(zhi)升机”模式下垂直(zhi)起飞，其(qi)中V-280倾转旋(xuan)翼机的(de)螺旋(xuan)桨向上倾斜以用作旋(xuan)翼。
（2）以更(geng)高的(de)速度和(he)燃油效率将螺旋(xuan)桨转换为水平定向的(de)“飞机模式”。
（3）在水平飞行模式下向多个航路点巡航。
（4）在航路点上方(fang)盘旋(xuan)飞行。
（5）将螺旋(xuan)桨倾斜回垂直(zhi)位置，然后降落。
贝尔公司(si)也表示，如果需(xu)要进一步测试，工程师可以不进行人工干预，而将这些(xie)操纵任务输入到V-280倾转旋(xuan)翼机的(de)中央计(ji)算机，实(shi)现连续的(de)无人驾驶。
这里军事专家感兴趣(qu)的(de)是，贝尔公司(si)并不是想(xiang)将V-280“英勇”倾斜旋(xuan)翼机用作无人机系统(tong)来向美军方(fang)推销，而是在竞争美陆军未来的(de)主力运输直(zhi)升机项目，以便取代陆军现役的(de)“黑鹰”直(zhi)升机。但贝尔公司(si)的(de)试飞演示也表明，空中平台的(de)“无人化”，将会是未来军用飞机研发的(de)标准子项目——即(ji)同一款飞机，在执行任务时，即(ji)可以有(you)人驾驶，也可以无人驾驶。但无论是有(you)人还是无人，V-280倾斜旋(xuan)翼机的(de)作战(zhan)概念是什么呢？与许多便宜的(de)无人机装备不同，高性能的(de)倾转旋(xuan)翼机成本昂(ang)贵，不可能在战(zhan)场上随(sui)意的(de)损失掉，那么什么时候用有(you)人，什么时候用无人，有(you)人驾驶与无人驾驶的(de)比(bi)例又是什么？这些(xie)都开始(shi)触及到未来交(jiao)战(zhan)规则的(de)核心(xin)了，但现在谁也无法给出答案。
当然，无人化也具有(you)很(hen)高的(de)军事价值，倾斜旋(xuan)翼飞机操纵困难，特别是在悬停与高速飞行的(de)转换阶段容易发生(sheng)飞行事故(gu)，无人驾驶能有(you)效的(de)将飞机的(de)高速性和(he)垂直(zhi)起降能力结合起来，确保高空性能和(he)燃油效率高效可靠(kao)。
此外，无人化的(de)V-280倾转旋(xuan)翼机也可以执行一些(xie)特殊任务，例如在夜间或恶劣天气下将人员投入狭窄的(de)着陆区或从着陆区撤出人员，逃避敌人的(de)火力和(he)传感器，武装营(ying)救或者火力打击等任务。这些(xie)任务还将需(xu)要更(geng)高级的(de)算法支持(chi)。