试验(yan)无小事

“不管风吹日晒(shai)还是冰雪交加，在外作业是雷打不动的。”27岁的郝(hao)子煜是国家铁道试验(yan)中心试验(yan)部运转组组长，负责行车与调车工作。这位曾在英国留学的“海归”，来到中心两年(nian)就在铁轨上“糙”了两年(nian)，早已不再“洋气”。

“出车！”他向对讲机另一边发(fa)出指令。

调车机缓缓驶出车库，沿着(zhe)人(ren)字形铁路“调头”。郝(hao)子煜双手吊着(zhe)栏杆，3步爬进驾驶室。

连接员认真检查了车辆状态，没(mei)有问题。郝(hao)子煜再次发(fa)出指令：“车辆检查完毕(bi)，可(ke)以直接连挂！”

调车机以不高于3公里每小时的速度缓缓推进。数秒(miao)后(hou)，听见“哐当”一声，连挂成功。连接员完成风管连接、尾部防溜撤除等工作后(hou)，调车机顶着(zhe)车辆向前推进到指定地点，一钩调车作业顺利完成了。

郝(hao)子煜松了一口(kou)气，像这样的调车作业，他已进行了9000多次。

“您知道为(wei)什么要(yao)以不高于3公里每小时的速度连挂吗(ma)？”郝(hao)子煜问。

不同于各(ge)正线列车，“环铁”里的许多试验(yan)车上搭载了精(jing)密仪器、监(jian)测设备。为(wei)了保证设备不受损(sun)，试验(yan)部对这个速度作了规定：调车机接近(jin)被连挂车辆时，速度不能超过3公里每小时。而在《铁路技术管理规程(cheng)》中，这个速度不超过5公里每小时即可(ke)。

“曾经(jing)有新来的员工，按照原工作单位的老思路，要(yao)以不超过5公里每小时的速度连挂，被老师(shi)傅狠狠教(jiao)训了一顿(dun)。”郝(hao)子煜说。

也就是那时，郝(hao)子煜意识到，试验(yan)无小事，符合现场实际(ji)的规章制度极为(wei)重要(yao)。

工电部供电组的组长李大伟研究生(sheng)毕(bi)业后(hou)已经(jing)工作4年(nian)，他负责环线3座变(bian)电站的运维。李大伟说：“电力是高铁的动力源，没(mei)有电，再快的高铁列车也没(mei)法跑(pao)。”

作为(wei)试验(yan)单位，常常需(xu)要(yao)进行铁路接触网网压波动试验(yan)，根据(ju)试验(yan)场指令人(ren)为(wei)调整(zheng)网压。李大伟用手比划着(zhe)试验(yan)场网压的上限(xian)和下限(xian)。“试验(yan)无小事，供电更要(yao)重视，24小时需(xu)要(yao)有人(ren)值守变(bian)电站，每天还要(yao)进行3次巡视，确保供电正常。”李大伟说。

2024年(nian)，“环铁”航拍(pai)景象。受访者供图

毫米级的较量(liang)

作为(wei)中心工电部工务组的组长，90后(hou)高级工程(cheng)师(shi)贾颜康负责环线和站场61.1公里线路基础设施的检查和维修(xiu)，就像是铁路上的“医生(sheng)”，他带领(ling)这个“医疗团队”需(xu)要(yao)攻克的“疾病”还挺多。

贾颜康盘点了一下，轨道、路基、桥梁、隧道、护栏、试验(yan)设备，都需(xu)要(yao)他们组负责。

环行铁道试验(yan)线由综合试验(yan)线、重载试验(yan)线、城轨试验(yan)线、标定试验(yan)线构成，贾颜康说，不同的线路有不同的检查标准。

贾颜康反复提到“1435”这串(chuan)数字。什么是“1435”？早在古(gu)罗马时期，战车轮距就固定在4英尺(chi)8.5英寸(cun)，也就是1435毫米。1937年(nian)，这一轨距被国际(ji)铁路协会确认为(wei)铁路的标准轨距。

贾颜康和组里的工人(ren)，每天都要(yao)和“1435”较劲。“车轮并不是笔直地压着(zhe)铁轨往前走，而是呈波浪形轨迹碾压。久(jiu)而久(jiu)之，轨距等几何指标会超限(xian)。”贾颜康说，轨距不论变(bian)大变(bian)小，只要(yao)超出一定偏差值，车轮就会掉出轨道。轨距等参数是他们日常工作中要(yao)定期检查的重要(yao)内容。

2024年(nian)夏天，工务组承担了试验(yan)中心重载科学试验(yan)中30余(yu)种试验(yan)场景的搭建。项目开始时，正值三伏(fu)天。贾颜康带着(zhe)21名技术工人(ren)，每天完成十六七个小时的作业量(liang)，“当时试验(yan)任务紧，我们都要(yao)抢着(zhe)干、抓(zhua)紧干”。披星戴月的日子成了日常。

“每次搭建都是毫米级的，指标要(yao)求很严。”贾颜康介绍，为(wei)了保障试验(yan)数据(ju)的准确，大部分(fen)场景的轨距、高低、水平、三角坑等数据(ju)指标需(xu)要(yao)保障偏差正负两毫米，在一些(xie)特殊(shu)场景，偏差不能超过1毫米。

“有些(xie)时候好不容易调整(zheng)好，列车跑(pao)了一圈，几何指标又变(bian)了。”这时，工务组需(xu)要(yao)在一旁“备战”，随时响应，“列车就停在轨道上等我们在前方(fang)调试”。那个场景贾颜康至今(jin)无法忘怀。

特殊(shu)的荣光(guang)

2023年(nian)4月，中心试验(yan)部副(fu)主任张鑫与团队参与的环线提速改造工程(cheng)，在验(yan)收中创(chuang)造了222.2公里每小时的试验(yan)速度，取得了环线历史最高试验(yan)速度。同年(nian)10月，团队参与的重载科学试验(yan)又取得重大突破，国家铁道试验(yan)中心重载试验(yan)能力达到世界领(ling)先水平。“当试验(yan)真正成功那一刻(ke)，一切(qie)辛苦都是值得的。”张鑫说。

6年(nian)前，张鑫从北京交通大学车辆工程(cheng)专业硕士毕(bi)业进入国家铁道试验(yan)中心工作。“试验(yan)工作是高铁列车正线运行的先行保障，许多人(ren)都在盼望着(zhe)中国高铁能有更大突破。”投身这个事业，张鑫感到很光(guang)荣，同时也感到肩上的责任很重。

时间拨回2024年(nian)12月29日上午，随着(zhe)车头红布(bu)缓缓掀开，一款全球运营时速最快的高铁列车——CR450动车组样车在北京首次亮相，地点就在“环铁”。

为(wei)了这次发(fa)布(bu)，郝(hao)子煜与调车组的同事们已经(jing)准备了很久(jiu)。

当天凌晨3时许，上级指示“出车！”郝(hao)子煜和大家迅(xun)速响应，发(fa)动调车机牵引动车组，按照计划将两列动车组停放在指定位置。待布(bu)展(zhan)工作完成已是清晨6点，距离仪式(shi)开始还有3个小时。

此刻(ke)还不能松懈，为(wei)了防止突发(fa)情况，运转组随时待命。直到发(fa)布(bu)仪式(shi)开始前，每个人(ren)心里都绷(beng)紧了一根弦。

“看到自己团队参与的工作出现在《新闻(wen)联播(bo)》，那种感觉是不一样的。光(guang)荣啊！”回想起“上电视”的那个情景，郝(hao)子煜闭上眼睛，努了努嘴，一副(fu)意犹(you)未尽(jin)的样子。

“环铁”自1956年(nian)建设以来，走过了69年(nian)的风雨(yu)。1959年(nian)，我国自主设计制造的第一台“韶山001号(hao)”电力机车在“环铁”上开始试验(yan)，标志着(zhe)我国规范化科研试验(yan)工作正式(shi)起步。无数机车车辆在这条铁轨上跑(pao)过，完成了近(jin)千项试验(yan)研究。它当之无愧为(wei)中国铁路的幕后(hou)功臣。

张鑫说，“环铁”之外，可(ke)能没(mei)有太(tai)多人(ren)知道他们干了什么，他们做的也并不是惊天动地的大事，但努力替前辈实现夙愿(yuan)，让中国高铁跑(pao)得越快、越稳、越好，就足够(gou)了。

中青报·中青网见习记者 曹伟 记者 刘洪侠

来源：中国青年(nian)报