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日(ri)前(qian)，由奇(qi)瑞汽车(che)股份(fen)有限公司与(yu)清华大学智能交通实验室共同申请的“分体(ti)式飞行汽车(che)”专(zhuan)利正式公开(kai)。同一时期，小鹏汇天全资子公司广州汇天飞行汽车(che)制造有限公司注册资本也由5亿元增(zeng)至6.5亿元，两者的大动作再(zai)次(ci)为飞行汽车(che)产业(ye)添了把火。
飞行汽车(che)是指(zhi)既可在地面行驶又可在空中飞行的陆空两栖(qi)车(che)辆，包括面向大众化交通的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。飞行汽车(che)属于(yu)低空经济的一个环节，可将低空交通与(yu)地面交通有效整合，构建路空协同的立体(ti)交通体(ti)系。
2021年低空经济被写入《国(guo)家综合立体(ti)交通网规划纲要》，2023年被定为战略性新兴产业(ye)，2024年被首(shou)次(ci)写入政府工作报告，一系列举措表明国(guo)家对低空经济发展的重(zhong)视，地方政府同样(yang)积极响应，近30个省（自治区(qu)、直辖市）已将低空经济纳入政府工作报告，低空经济概念迅速炒热。
有政策作为后盾，产业(ye)发力明显更加坚定。在飞行汽车(che)领(ling)域，广汽集团、长安汽车(che)、奇(qi)瑞控股、吉利控股、小鹏汽车(che)等多家车(che)企纷(fen)纷(fen)下场，一时间飞行汽车(che)概念风光无(wu)两，似乎已进入商业(ye)普及的前(qian)夜。
技(ji)术创新，一体(ti)式向分体(ti)式演化
以奇(qi)瑞本次(ci)申请专(zhuan)利的飞行汽车(che)为例，这款产品与(yu)广汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞长空AE200、长安飞行汽车(che)等一体(ti)式飞行汽车(che)不同，它相当于(yu)将整体(ti)一分为三，座舱模(mo)块(kuai)可与(yu)飞行模(mo)块(kuai)（包括螺旋桨和机翼(yi)）、行驶模(mo)块(kuai)两两结合，按需实现空中飞行和陆地行驶功能。
来源：奇(qi)瑞控股
同时，这款三体(ti)式复合翼(yi)飞行汽车(che)摒弃了传统方向盘(pan)、油门等控制装置(zhi)，支持无(wu)人驾驶模(mo)式下的飞行和行驶两种操作方式，降低驾驶难度(du)。
这种分体(ti)式的思路和小鹏汇天的“陆地航母”如出一辙，同样(yang)是分体(ti)（陆行体(ti)与(yu)飞行体(ti)两部分）、同样(yang)可以自主飞行（但保留了操控装置(zhi)）。这款分体(ti)式飞行汽车(che)已亮相CES 2025，外观采用赛博机甲风格的设计，地面驾驶仅(jin)需C照。
值得一提的是，小鹏汇天早期开(kai)发的也是一体(ti)式飞行汽车(che)，如今却已将其归为“三步走”战略的最后一步，很明显，一体(ti)式设计要同时满足车(che)辆与(yu)飞行器双重(zhong)标准，而分体(ti)式设计更易于(yu)商业(ye)化落地。
小鹏汽车(che)董事长何小鹏透(tou)露，他们曾试图将汽车(che)与(yu)飞机技(ji)术简单结合，但这种思路不仅(jin)导致汽车(che)与(yu)飞机性能均不尽人意，还徒增(zeng)成本，因此最终重(zhong)新规划了飞行汽车(che)开(kai)发路径(jing)。
在转为分体(ti)式路线后，小鹏汇天陆地航母自去年11月首(shou)飞以来，已收(shou)到近4000台订单。据悉，这款飞行汽车(che)售价预计不超过200万元，计划于(yu)2026年交付。
从地上跑到天上飞，车(che)企为何集中布(bu)局？
去年底，吉利沃飞长空首(shou)款自研(yan)eVTOL产品AE200批产构型亮相，并被工银金租签下120架AE200意向采购订单，预计2026年完成适航取(qu)证；同期，广汽集团也发布(bu)全新飞行汽车(che)品牌“高域/GOVY”首(shou)款产品AirJet，计划在2025年启动飞行汽车(che)产品的适航认证；长安汽车(che)则(ze)在今年初宣布(bu)，新一代飞行汽车(che)预计将于(yu)2025年底完成试飞，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃飞长空
车(che)企集中布(bu)局飞行汽车(che)究(jiu)竟意欲何为？首(shou)先是中央及地方政策支持，地方政府出现竞争性布(bu)局，基础设施得以顺利建设，如北京市计划到2027年开(kai)通3条以上低空航线，深圳市计划到2025年底建设1000个低空起降点，常态化无(wu)人机配送航线福田口(kou)岸航线也迎来正式开(kai)航。
其次(ci)是飞行汽车(che)与(yu)新能源汽车(che)的技(ji)术复用程度(du)高。正如中国(guo)电动汽车(che)百人会副理事长兼秘书(shu)长张永伟所(suo)言(yan)，智能汽车(che)产业(ye)正进一步发展为聚合型智能产业(ye)，在路上是智能汽车(che)，飞上去是飞行汽车(che)、低空产业(ye)，立起来是人形机器人、具身智能。
有分析指(zhi)出，飞行汽车(che)的电池、电机、电控系统与(yu)新能源汽车(che)的复用率高达70%-80%，在三电系统外，智能化、自动驾驶与(yu)高精导航等技(ji)术同样(yang)可以复用，“技(ji)术同源”指(zhi)向降本增(zeng)效。
在市场需求方面，飞行汽车(che)可以大大缩短通勤时间，减缓交通拥堵，如深圳至珠海eVTOL航线将3小时车(che)程缩短至20分钟。另外，飞行汽车(che)在物流配送、应急救援以及旅游观光等领(ling)域也有很大潜力，均是车(che)企破“卷”的新思路。
根据中国(guo)民用航空局数据，预计2025年我国(guo)低空经济规模(mo)将达到1.5万亿元，2035年将达到3.5万亿元。摩根士丹利预测，2050年全球(qiu)飞行汽车(che)市场规模(mo)将达9万亿美元，中国(guo)潜在市场规模(mo)将达2.1万亿美元。
参考比亚迪在新能源汽车(che)领(ling)域先发先至的优(you)势，如今大批车(che)企入局飞行汽车(che)、人形机器人赛道也颇有抢占市场先机的意味，什么(me)时候风口(kou)来不确定，但机会总是留给(gei)有准备的人，提前(qian)站在万亿蓝海中等风来，成为时下不少车(che)企的选择。
前(qian)景广阔，但何时能普惠大众？
乐观的答案是2030年，悲观一点可能要到2050年。
去年底，中国(guo)低空经济联盟发布(bu)《低空经济发展趋势报告》。报告预计，未来两到三年，中国(guo)主要大城市的空中交通网络和地面飞行服务设施基本建成，飞行汽车(che)（eVTOL）大批量商业(ye)化，市场价格从千(qian)万元级(ji)别逐渐降低。到2030年四、五座飞行汽车(che)有望保持在两三百万元价格区(qu)间，可能有10万架飞行汽车(che)进入家庭或成为空中的士。
而按照中国(guo)汽车(che)工程学会发布(bu)的《飞行汽车(che)发展白皮(pi)书(shu)1.0》预测，2025年我国(guo)飞行汽车(che)迈入商业(ye)化启航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成为低空交通出行的主要运载(zai)工具，最终陆空两栖(qi)飞行汽车(che)实现大众化应用将在2050年左(zuo)右，这对普罗大众而言(yan)还是很遥远的，大概是一代人的时间。
低空飞行引出行变革，普及并非一蹴而就之事。清华大学车(che)辆与(yu)运载(zai)学院教授、飞行汽车(che)动力研(yan)究(jiu)中心主任张扬军表示，作为发展低空经济的重(zhong)要一环，飞行汽车(che)在未来将主导低空经济的发展，但目前(qian)飞行汽车(che)仍处于(yu)商业(ye)化运行的早期阶段，在政策、规则(ze)、市场和技(ji)术等领(ling)域有许多亟待解决的问题。
令人期待的是，一旦低空交通与(yu)地面交通实现深度(du)融合，届时构建出的三维立体(ti)智慧交通体(ti)系，或将从根本上解决如今的交通拥堵与(yu)空间移动效率问题，这将是一次(ci)生产力的飞跃。（中国(guo)经济网记者 陈梦(meng)宇）
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