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【文/观察(cha)者网(wang)专栏作者 左千户(hu)】
据某知名财经媒体报道，近月，中(zhong)欧班(ban)列发(fa)往欧洲的集装箱陆续被俄罗斯扣留。俄罗斯海关对货物的检查力(li)度明显加大，且检查过程繁琐(suo)，导致大量货物滞留。部分货物甚至被要求开箱检查，进一步拖延了时间。“原本(ben)10天就能到的货物，现在可能要等(deng)上两个月甚至更久。”
实(shi)际情况如何？俄罗斯海关是在故意给中(zhong)欧班(ban)列“添堵”，还是事出有因(yin)？本(ben)文试图(tu)分析(xi)一二(er)。
俄乌冲突以来中(zhong)欧班(ban)列的变化
在正(zheng)式探讨这一新闻事件(jian)前，我们可以先梳理一下自俄乌冲突爆发(fa)以来，中(zhong)欧班(ban)列发(fa)生的一些事情。
中(zhong)欧班(ban)列，是连接中(zhong)国和(he)欧洲的铁(tie)路线路。在俄乌冲突爆发(fa)前，中(zhong)欧班(ban)列的线路一般(ban)是从中(zhong)国的苏州、武汉、郑州、成都、重庆、深(shen)圳等(deng)地出发(fa)，经过满洲里、二(er)连浩特、霍尔果斯、阿拉山口等(deng)口岸出境(jing)，途经哈(ha)萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰的罗兹和(he)华沙、德国的纽伦堡(bao)和(he)杜伊斯堡(bao)，以及西班(ban)牙(ya)的马德里等(deng)地。
X8157次中(zhong)欧班(ban)列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港(gang)站开出。资料图(tu)：新华社
注意，中(zhong)欧班(ban)列的主要货量是中(zhong)国和(he)欧洲之间的，虽然也有一些到俄罗斯莫(mo)斯科的货物，但在这条线路上，俄罗斯更多地是作为一个货物过境(jing)国家而存在。
中(zhong)欧班(ban)列线路推出后，因(yin)填(tian)补了海运和(he)空(kong)运之间的空(kong)白而广受好评，世界的主要物流公司都在使用中(zhong)欧班(ban)列。为了描述其发(fa)展(zhan)变化，我们可以把使用中(zhong)欧班(ban)列的物流公司大致分成三类：
第一类是以欧美头部物流公司为代表的外资公司，业务范围集中(zhong)在中(zhong)国和(he)欧洲之间的运输；
第二(er)类是规模较(jiao)小的中(zhong)资公司，中(zhong)欧和(he)中(zhong)俄之间的业务都在经营，以欧洲的为主；
第三类是规模更小的俄资公司，主要经营中(zhong)俄之间的货物运输。
第一类是以欧美头部物流公司为代表的外资公司，业务范围集中(zhong)在中(zhong)国和(he)欧洲之间的运输；
第二(er)类是规模较(jiao)小的中(zhong)资公司，中(zhong)欧和(he)中(zhong)俄之间的业务都在经营，以欧洲的为主；
第三类是规模更小的俄资公司，主要经营中(zhong)俄之间的货物运输。
在俄乌冲突爆发(fa)后，外资公司在中(zhong)欧班(ban)列原始线路没(mei)有停止运营的情况下，率先宣布停止使用中(zhong)欧班(ban)列，这种(zhong)做法其实(shi)是严重违(wei)背自身商业利(li)益的。当时欧美出台了一堆制裁俄罗斯的法令，包(bao)括在海运领域停止到俄罗斯的中(zhong)转服务，导致俄罗斯圣(sheng)彼得堡(bao)的海运陷入实(shi)际上的停滞，此(ci)外，还有欧美航空(kong)公司避开俄罗斯领空(kong)等(deng)。在当时欧美各行业集体制裁俄罗斯的大环境(jing)下，外资物流公司停止使用中(zhong)欧班(ban)列原始线路的行为说不(bu)上有多突出。
俄乌冲突的双方由于战(zhan)争，都需(xu)要大量的物资，其中(zhong)不(bu)止包(bao)括直接用于战(zhan)争的军火，还包(bao)括大量的例如化学原料、无(wu)人(ren)机组件(jian)等(deng)军民两用物资，和(he)一些实(shi)际上可以用于军事用途的对讲机、防弹板、迷彩服、军靴等(deng)民用物资。
由于在俄乌冲突中(zhong)，波兰等(deng)欧洲国家大力(li)援助乌克兰，尤其是波兰持强烈的反(fan)俄立(li)场，俄罗斯在发(fa)布于2022年3月9日的313号令中(zhong)罗列了一些禁止过境(jing)俄罗斯的产品，防止这些产品被他人(ren)用于支援乌克兰。
由于中(zhong)欧班(ban)列原始线路是双向的，欧洲为了防止俄罗斯进口可以用于战(zhan)争的物资，也颁(ban)布了一些法令，禁止某些产品进入俄罗斯境(jing)内——即使这些货物的最终目的地是中(zhong)国，也不(bu)可以，估计是为了防止这些物资在中(zhong)途被俄罗斯拿走。
如此(ci)一来，很多产品就没(mei)办法走途径俄罗斯的原始线路了。
随(sui)着时间的推移，虽然俄乌冲突还未结束，但海运到俄罗斯的一些线路也陆续恢复了。而外资物流公司依然拒绝使用中(zhong)欧班(ban)列过境(jing)俄罗斯的原始线路，即使需(xu)要运送(song)的产品不(bu)在制裁名单(dan)之中(zhong)。为此(ci)，各国共同开发(fa)了避开俄罗斯的跨里海中(zhong)欧班(ban)列，又称“中(zhong)间走廊”，也就是开头新闻报道中(zhong)所说的“南通道”。
这条线路的前段(duan)还是通过霍尔果斯和(he)阿拉山口出境(jing)到哈(ha)萨克斯坦，从哈(ha)萨克斯坦的阿克套(tao)港(gang)口装船通过里海到达阿塞拜疆的巴库，再上火车到达格鲁吉亚，之后经过土耳其伊斯坦布尔海峡(xia)到达地中(zhong)海港(gang)口，或者再经过几(ji)个巴尔干国家到达欧洲。
不(bu)过，因(yin)为途径的国家多，所以“中(zhong)间走廊”的时效和(he)成本(ben)都比原始线路差(cha)很多。前段(duan)时间阿克套(tao)港(gang)口拥堵，导致这条线路几(ji)乎陷入停顿状态。
大致来看，外资物流公司一般(ban)都选择走“中(zhong)间走廊”，中(zhong)资公司在运送(song)涉(she)及被两边制裁的产品时也会走“中(zhong)间走廊”。
中(zhong)欧班(ban)列线路图(tu)，其中(zhong)，绿(lu)色(se)和(he)红色(se)实(shi)线是过境(jing)俄罗斯的原始线路，红色(se)虚线是避开俄罗斯的“中(zhong)间走廊”
由于俄罗斯被制裁，一些对外贸易运输线路受阻，中(zhong)国到俄罗斯的部分海运和(he)空(kong)运货物转而使用中(zhong)欧班(ban)列原始线路。这样一来，中(zhong)欧班(ban)列原始线路上的货物构(gou)成占比出现变化：中(zhong)欧之间的货物份额下降(jiang)，中(zhong)俄之间的货物份额增加。前者的运输一般(ban)由中(zhong)资公司经营，后者中(zhong)资和(he)俄资公司都有在经营。