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参考消息网2月16日报道据美联社2月14日报道，调查人员2月14日说(shuo)，美国陆军一架“黑鹰”直升机上月底在华盛顿里(li)根国家机场附近上空(kong)与(yu)美国航(hang)空(kong)公司一架客机相撞之前，直升机的(de)飞行高度读数可能(neng)不(bu)准，机组人员也可能(neng)没有听(ting)到空(kong)管让他(ta)们从(cong)那架客机后方飞过的(de)关键指令(ling)。
美国国家交通安全委员会主席珍妮弗·霍门迪对记者说(shuo)，失事“黑鹰”直升机驾驶舱的(de)录(lu)音表明，一段不(bu)完整(zheng)的(de)无线电通话可能(neng)导致机组人员在1月29日坠机前一刻不(bu)明白(bai)应该如何(he)改变位置。在这起事故中，两架飞机上的(de)所有67人全部遇难。
她(ta)说(shuo)：“通话被打断——被关掉了(le)。”机组人员无法听(ting)到“从(cong)后方飞过”这几(ji)个(ge)字，因为直升机的(de)麦克风(feng)键被同时按下。
她(ta)说(shuo)，直升机驾驶员可能(neng)也没听(ting)到另一段通话的(de)部分内容。在那段通话中，塔台说(shuo)，客机正转(zhuan)向另一条跑道。
霍门迪说(shuo)，直升机当晚是在进行飞行“检(jian)验”，飞行员正在进行年度测试，使用的(de)是夜视镜。调查人员认为，机组在整(zheng)个(ge)飞行过程(cheng)中都戴着夜视镜。
国家交通安全委员会要花一年多时间才能(neng)就此次撞机出台最终报告。霍门迪告诉记者，许多问题仍在调查之中。
她(ta)说(shuo)，从(cong)撞机发生到现在，“我们只过了(le)几(ji)周时间，还有很多工作要做”。
这是自2001年以来美国发生死亡人数最多的(de)撞机事故。在2001年的(de)那起事故中，一架飞机刚起飞就坠入(ru)纽约市一个(ge)街区(qu)，机上260人全部遇难，地面5人丧(sang)生。
美国恩布里(li)-里(li)德尔航(hang)空(kong)大学安全学教授(shou)威廉·沃尔多克说(shuo)，在飞行中，通话被打断是一个(ge)众所周知的(de)问题。这指的(de)是麦克风(feng)键按下后会阻挡信息的(de)进入(ru)。
他(ta)说(shuo)：“这是个(ge)老问题，在无线电通信中经常会遇到。”但是，尚不(bu)清(qing)楚这次撞机是否由此引(yin)发。
调查人员说(shuo)，两架飞机很可能(neng)在大约325英尺（99米(mi)）的(de)高空(kong)相撞，这意味着“黑鹰”直升机当时超过在那个(ge)区(qu)域的(de)200英尺（61米(mi)）飞行高度上限。
霍门迪说(shuo)，撞机前几(ji)分钟(zhong)的(de)驾驶舱对话显示相互矛盾的(de)高度数据：直升机驾驶员称当时高度为300英尺（91米(mi)），但飞行教官说(shuo)是400英尺（122米(mi)）。
她(ta)说(shuo)：“我们正在研究(jiu)是否可能(neng)存在数据错(cuo)误。”
那一代“黑鹰”直升机通常有两种高度表——一种依(yi)靠气压计显示的(de)压力，另一种依(yi)靠从(cong)地面反射的(de)无线电频率信号(hao)。直升机驾驶员在飞行时通常依(yi)赖气压计读数，而(er)直升机的(de)黑匣子记下了(le)其无线电高度。
霍门迪说(shuo)，撞击发生时，无线电高度显示“黑鹰”处在278英尺（85米(mi)）的(de)高空(kong)。
沃尔多克说(shuo)，直升机驾驶员的(de)夜视镜会干(gan)扰(rao)他(ta)们的(de)周边视野，他(ta)们可能(neng)错(cuo)误地把(ba)注意力放在一架刚好在撞机前起飞的(de)飞机上。
他(ta)说(shuo)：“如果他(ta)们确实锁定的(de)是那架出港的(de)飞机，并认定这是他(ta)们本应避开的(de)飞机，他(ta)们就没有看到另一架飞机正朝(chao)他(ta)们飞来。”
她(ta)还指出，客机在撞击前的(de)最后一刻开始拉升。
沃尔多克和退役飞行员、安全操(cao)作系统咨询公司首席执行官约翰·考克斯(si)都认为，这是一个(ge)明显的(de)躲避动作。
沃尔多克说(shuo)：“这是为躲开撞机所做的(de)最后努力。”（编译/赵(zhao)菲菲）