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在东航物流和国货(huo)航接连成功上市之后,南方航空旗下的南方航空物流股份(fen)有限公司(以下简称南航物流)却折戟IPO。
2月21日,上交(jiao)所官网显示,南航物流主动撤回了IPO。记者注意(yi)到,在2022年和2023年净利润连续(xu)两年同比(bi)下降(jiang)后,南航物流在2024年上半(ban)年录得了营业(ye)收入和净利润的双双增长。
某(mou)不(bu)具名(ming)的券(quan)商保荐代表人则向《每日经济新闻》记者表示,南航物流终止IPO,或是因大集团(tuan)分拆子公司上市的模(mo)式已不(bu)太符合监管层导(dao)向,现在更趋向于推整体上市。
此外,记者也注意(yi)到,南航物流的IPO拟募资(zi)额达60.80亿元,远超国货(huo)航和东航物流。但与此同时,南航物流在IPO报告期内现金分红累计金额达75.84亿元。
分拆上市模(mo)式不(bu)受欢迎(ying)?
作为南方航空的控股子公司,南航物流的主营业(ye)务包括航空速运、地面综合服务和供应链综合解决方案。
南航物流在2023年12月31日获得IPO受理(li),在2024年1月29日迎(ying)来第一轮问询,但是迟迟未见问询回复的披露,直到此次(ci)主动撤回IPO。
招股书显示,2020年至2022年各年度,南航物流的营业(ye)收入分别为153.25亿元、196.88亿元和215.38亿元,其扣非后归母(mu)净利润分别为39.43亿元、56.14亿元和46.36亿元。
按照南方航空定期报告,南航物流在2023年的营业(ye)收入和净利润分别同比(bi)下降(jiang)22.90%和47.81%,在2024年上半(ban)年营业(ye)收入和净利润分别同比(bi)增长18.31%和18.31%。
对于此次(ci)南航物流撤回IPO的原因,南方航空在公告中仅表示,基于目前市场(chang)环境变化,为统筹安排(pai)资(zi)本(ben)运作规划(hua),经充分沟通(tong)及审慎论证后,南航物流拟撤回上交(jiao)所主板上市申请文件(jian)。
某(mou)不(bu)具名(ming)的券(quan)商保荐代表人向《每日经济新闻》记者表示,目前监管层在推整体上市,可能(neng)不(bu)太喜(xi)欢这种一个集团(tuan)下面一堆(dui)上市公司的情况。“现在更强调整体了,并购是大趋势,不(bu)太喜(xi)欢这种(分拆子公司上市)模(mo)式了。完全可以在一个集团(tuan)下面,没必要另(ling)外单独上市。”
南航物流IPO拟募资(zi)额远超东航物流和国货(huo)航
在此之前,东航旗下的东航物流以及国航旗下的国货(huo)航都已分别在2021年和2024年底登陆A股市场(chang)。
比(bi)较来看,南航物流在行业(ye)内有着较好的竞争实力。2023年上半(ban)年,南航物流、东航物流和国货(huo)航的货(huo)邮周转量市占(zhan)率分别为27.39%、24.61%和19.95%,其货(huo)邮运输量市占(zhan)率分别为18.91%、20.22%和13.74%。
从各自拥(yong)有的全货(huo)机来看,招股书显示,截至招股书签署日,南航物流独家经营17架全货(huo)机,全部为宽体机,其同时还经营南方航空旗下丰富的客机货(huo)运资(zi)源,已建成了以广深(shen)、上海(hai)为枢纽,覆盖全国、联通(tong)世界的服务网络。
而根据国货(huo)航此前招股书披露,截至2023年上半(ban)年末,国货(huo)航和东航物流分别有在册的全货(huo)机12架和17架,同样全部为宽体机。
记者注意(yi)到,南航物流此次(ci)IPO的募资(zi)额高达60.80亿元,远超国货(huo)航和东航物流,其中预(yu)计使用募集资(zi)金56亿元用于购置全货(huo)机。
国货(huo)航的招股书显示,其IPO拟募资(zi)金额为35亿元,其中约29.90亿元用于飞机引进及备用发动机购置。东航物流的招股书显示,其IPO拟募资(zi)金额为24.06亿元,但其中并没有安排(pai)飞机引进或者购置的募投(tou)项目。
值得一提(ti)的是,南航物流在IPO报告期内(2020年至2023年上半(ban)年)的现金分红金额累计约75.84亿元,已超过其IPO募资(zi)金额。
每日经济新闻