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□羊城晚报财经评(ping)论员(yuan) 戚(qi)耀琪(qi)

最近，豪华(hua)车企连续公布销售业绩，然而，和中国自主品(pin)牌数(shu)百万(wan)数(shu)量级的报喜(xi)相比，BBA（指宝马、奔驰和奥迪）的声音似乎(hu)是来自另外一个遥远的世界(jie)。

随着(zhe)中国本土汽车品(pin)牌在新能源时(shi)代的“弯道超车”，外资(zi)汽车品(pin)牌在华(hua)销量下(xia)滑成了去年的突出现象，无论日系、德系、美系，生存都陷入困(kun)顿。令人意外的是，根(gen)据宝马、奔驰和奥迪的官方数(shu)据，三家成绩依然看起来可观。

去年的豪华(hua)车市场有多困(kun)难，从BBA到保时(shi)捷都是深有体会的。不敢说(shuo)同比的统计数(shu)字，蕴含的就是下(xia)降的现实(shi)挫败感。首先是价(jia)格(ge)战，德系豪华(hua)品(pin)牌没(mei)想到中国市场尤其自主品(pin)牌能这么卷(juan)，亏损都要卖车，杀敌八百自损一千(qian)的事(shi)情都要干，这是刷新了作为企业的基本认知的。其次，没(mei)想到豪华(hua)品(pin)牌苦心经营几十年的市场认知，竟(jing)然如此轻易就被草根(gen)价(jia)值观所冲(chong)垮，连带中产群体也不再热情拥(yong)抱，真的不知道该从何做起。

关于豪华(hua)品(pin)牌还值不值得追随的问(wen)题，一下(xia)子变得令人莫(mo)衷一是。

原因之一，就是油改电问(wen)题突出。部分德系豪华(hua)品(pin)牌的新能源车型是基于燃油车平台改造而来，原本为燃油车设计，强行加入电池包(bao)，车内空间被电池占据。与(yu)专门设计的纯电动平台相比，在空间舒适性(xing)上性(xing)明显(xian)弱化，没(mei)有大空间，家庭就不会问(wen)津。