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备受(shou)外界关注的日本汽车制(zhi)造(zao)商本田汽车公司和日产汽车公司合并一事最终以谈判破裂(lie)告终。据日媒报道，本田与日产汽车2月13日正式宣布终止经(jing)营合并的相(xiang)关磋商。磋商终止主(zhu)要是因为双方未(wei)能在合并方式等条件上达成(cheng)一致(zhi)。

双方的“实力(li)差距”是此(ci)次合并谈判破裂(lie)的重要原因。数据显示，本田的市值总额是日产的5倍，2023财年综(zong)合销售额是日产的1.6倍。无论是企业规模还是盈利能力(li)，本田都(dou)远超日产。但(dan)是谈判中，日产要求实现对(dui)等合并，双方在反映企业价值的新公司股权占比方面未(wei)能达成(cheng)一致(zhi)，最终导致(zhi)谈判终止。

不过，此(ci)次合并终止并不能逆转全球汽车产业整合的大势。当前，汽车产业电动化、智能化转型加(jia)速，市场(chang)竞争(zheng)日益激烈，传(chuan)统汽车制(zhi)造(zao)商面临重大挑战。研发电动汽车的电池技术、自动驾驶技术等需要巨额资金与大量(liang)人力(li)投入，很多车企仅靠单打(da)独斗(dou)无法(fa)负(fu)担高昂(ang)的研发费用，整合资源成(cheng)为分摊成(cheng)本、加(jia)速技术突破的有效途径。企业间通过资源整合也(ye)可(ke)以优化供(gong)应链、降低采购成(cheng)本，提高市场(chang)竞争(zheng)力(li)。例(li)如，大众集团通过整合旗下品牌资源并与中国企业合作，在电动化转型上取得显著进展，旗下多款电动汽车已在市场(chang)上崭露头(tou)角(jiao)。此(ci)前，美国通用汽车公司与福特(te)汽车公司也(ye)曾发布联合声(sheng)明称，两家(jia)公司正探讨通过深化合作来降低电动汽车技术成(cheng)本，以应对(dui)市场(chang)挑战。

产业整合的好处显而易见，但(dan)实际操作起来仍存在诸(zhu)多困难。此(ci)次本田和日产的合并磋商中，本田在规模上占据优势，希望在合并中占据主(zhu)导地位，以实现自身战略布局；而日产谋求对(dui)等合并，更多是为了保持自身独立性与原有优势。双方在合并方式上的分歧，实际上反映出在产业整合中，企业对(dui)于自身核心利益的坚(jian)守与对(dui)未(wei)来发展方向的不同判断。这也(ye)提示其(qi)他车企，在寻求资源整合时(shi)，除了看(kan)到协同效应带来的好处，更要充分考虑双方战略、文化、管理等多方面的兼容性。否则，即使(shi)在产业整合大潮的推动下勉强合并，也(ye)可(ke)能在后(hou)续运(yun)营中矛盾重重，难以实现“1+1>2”的效果。（本文来源：经(jing)济日报 作者：周明阳）